https://gyuu2.blog.shinobi.jp/ バイク・・ホンダVTR1000F&カワサキKLX250のインプレ・カスタム・ツーリングや主に栃木の林道ツーリングについての写真・動画ブログ　　夢のバイクガレージ製作・・イナババイクガレージではないヨドコウでもない、KETER（ケター）FORTISでのおしゃれかっこいいバイクガレージライフ、購入からDIYでの自作の様子を写真・画像で紹介、バイクガレージの感想やガレージ激安情報　　スノーボード日記・・主に福島のスキー場でのスノーボードパークの様子　ボードの選び方やメンテナンス、滑り方は自己流 Thu, 28 May 2026 05:08:04 GMT ja © Ninja Tools Inc. 足回りをシャシブラックで塗った。

塗る前の写真しかなかったわ


ちょい前にブレーキディスクを塗ったけど、
結局キャリパーもジンクスプレーで塗ってしまった。


]]> クルマ https://gyuu2.blog.shinobi.jp/%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9E/%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%82%92%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%82%B7%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%80%81%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%92%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97 Sun, 10 May 2026 04:58:28 GMT gyuu2.blog.shinobi.jp://entry/516
前回交換がこれ←リンク　７～８年の耐久性ってところかな



フロント両輪上げて交換

交換するのは同じGMB製
GSL-HO-17
1005-03601
純正品番51320-SCC-003
3200円



ナットは純正のロックナットをそのまま流用した。



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に気が付いたメクラキャップのナメそうやつを交換した。

↓これが


↓こう


上側だけでよかったんだけど、
中央のデカいのもセットだったからついでに交換。
（８００円しないぐらい？）
問題なくついたけどOリングのサイズが若干デカい感じ。
まぁ大丈夫でしょう。


]]> バイク https://gyuu2.blog.shinobi.jp/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF/%E3%83%8A%E3%83%A1%E3%81%9D%E3%81%86%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%9F%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%83%E3%82%AF%E7%94%A8%E3%81%AE%E3%83%A1%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%AD%E3%83%A3 Tue, 05 May 2026 03:03:25 GMT gyuu2.blog.shinobi.jp://entry/514 ついでにスロットルボディを掃除した。

凄い汚いとかは無かった


フィーリングの変化は感じなかったけど、
燃費が上がったのはこれの効果か？CVTオイル交換の効果か？
メーターで19.3km/lとか表示してる


]]> クルマ https://gyuu2.blog.shinobi.jp/%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9E/20260528 Sun, 03 May 2026 05:07:47 GMT gyuu2.blog.shinobi.jp://entry/517 先のCVTオイル交換の際のゴミ入りSOD-1事件←リンク

ゴミ入りボトルを握りしめて再び２りんかんへクレームを入れに向かった。

おれ「すみません　店長いますか？」
２りん「店長は本日休みをとらせていただいてます」
おれ「あの～　先日こちらで購入させていただいた量り売りのSOD-1なんですが、
　　　中にゴミが沢山混入していて・・・
　　　どのような管理をしているのか見せてもらえませんか？
　　　　はい、このボトルの中見てみてください」
２りん「えぇ～～っと」沈黙（まぁ　そうなるよね）

そしてとりあえず現物をみせてもらったけど、
めちゃくちゃ汚い通常販売の1L缶と計量シリンダーが出てきた。

↓イメージ


見た瞬間に出た言葉が
「めっちゃ汚いじゃないですか！絶対これじゃん！」


ボトルの中の謎のゴミと、缶と計量シリンダーに堆積しているゴミが一致

正直元々こういう所のピット作業は信用していなかったけど、
量り売りさえもこんな低レベルで管理できていないとは思わなかった・・・
エンジンオイルの量り売りもきっとこんなんだろうね・・・

こちらの作業的ロス、リスク、信用問題を訴えて、
SOD-1とCVTオイル4Lは現物保証してもらった。
ただね、こちらとしては全くそんなんじゃ足らないぐらいロスっているわけで。
素直に「ハイそうですか」とならないわけで。
レジ横にあった２～３０００円のスプレーワックス的な物を手に取って、
「これ貰ってってもいいですよね　こんなんじゃ全然たんないけど！」
って言ったよね。
「いや～　それはちょっとぉ～」って言って貰うことできなかったけど。

まぁこの辺りがDIY、プライベーターの弱いところだよね。
実作業もお店側にやってもらえば全て請求できるけど、
DIYの作業を請求するのは・・・

これってクレーマーなのかな？

まぁ仕方ないし新しいSOD-1を受け取って、
その場でゴミの混入がないことを確認して店を出た。

ほんで車に乗り込む前に、ふとボトルをみたら規定量より少ないんですけど。オイ！
再び２りんかんに戻ってクレーム（ほんと勘弁してよ）
２りんかん的には、
・計量シリンダーで計った。
・持ち帰り用ボトルの目盛りはあっていない。
とか言う。

でもね、お客さんからしたら手元にある持ち帰り用ボトルの目盛りを
信用するしかないじゃん。
そもそも初めに購入したゴミ入りのときは、
ボトルの目盛りで合っているのはこちらも確認しているし。

２りんかんとして10ccという小量単位で売っているのに、
その辺がガバガバだともう意味わかんないんですけど！

マジで溜息しか出ない・・・
そんなに高いレベルを要求しているつもりはないんだけど、
こんなもんなんかねぇ　あぁ～ぁ

ボトルの目盛りに合わせてもらって終了。
なんかとても残念な気持ちで帰ったよ・・・




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そのまま完全停止しようとすると、
クラッチが中々離れなくてエンジン回転がストールする。
ストール後に急にクラッチが離れるので、その際にブルン？って感じで
音と振動が発生する。
すごくゆっくり丁寧なブレーキで停止すれば事象は発生しない。

てな感じで、ロックアップクラッチの制御が上手くいっていないような。
ちなみにジャダーは出ていない。

とはいえ、前回のCVTオイル交換＆SOD-1添加←リンク　から
５年ぐらいCVTオイルを交換していなかったので交換することにした。
自分は年間走行距離１万５千キロぐらいだから、
結果７万５千キロぐらい無交換だったけどジャダーは出なかった。

用意したのは純正オイルのHMMF4L＋2L（以前交換したときの残り）
とSOD-1を240ml（以前の履歴から3.5L抜けるとして、その７％添加量）。
SOD-1は、２りんかんで量り売りをしてるので、無駄なく購入できた。






SOD-1　10cc　132円

前下がりの駐車場、ジャッキアップなし、ドレン抜きで3.8Lぐらい抜けた。
オイル汚れはまぁ汚れているちゃ～いるけど、赤みはある感じ。


入れる時はエアクリーナーボックスが邪魔だから外した。
以前の残りを2L入れてちょっと走って古いオイルと混合。

またドレンから抜いたら、温まったからか2.5L抜けた。
その状態でまずSOD-1を投入。
そのSOD-1の投入中に何か黒い物がミッション内に入っていったような・・・
いや、気のせいだよなぁ　って思ったらまた黒い物が入っていった。
はて？気のせいじゃない？
と思ってSOD-1のボトルを覗いたら・・・




めちゃゴミだらけじゃん！（底にもいっぱい溜まっている）
まじかよ！
どうなってんの？２りんかんの量り売り。
もうミッションの中に入れちゃったよ！怒
これはクレーム案件でしょう。
また２りんかんに行くのも遠くて面倒だけど行くしかない！
とはいえ車どうする？
ドレン外して出てくるのか？いや～そんな素直に出ないよな・・・
とりあえずCVTオイルを入れない事には動けないから、
抜けた分の新油を注入。

後はCVT内にフィルターがあるはずだから、
フィルターに任せるしかなくない？

とりあえず数日走ってみたけど、
ロックアップクラッチ解除遅れ的な症状は消えなかった。
バッテリー外し学習リセットもしたけど、改善はしたようなしないような？
でもやっぱりタイミングによっては発生する。
燃費が1km/Lぐらい良くなったけど（メーターで19.3km/l）、CVTオイル交換の影響か、
ついでにやったスロットルボディの掃除の影響かも・・・

２りんかんクレーム案件につづく←リンク



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シール切れ、グリス切れ、水の侵入はなさそうだけど、
ニードルベアリングが一か所ちょい錆。
これは元々あった錆だったかな？


]]> バイク https://gyuu2.blog.shinobi.jp/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF/%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%81%AE%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%EF%BC%A0yz250fx Sat, 18 Apr 2026 03:54:02 GMT gyuu2.blog.shinobi.jp://entry/511 ２年ぶりの非分解でエンジンカーボン落としをするYZ250FX。
やり方は前回と変わらない←リンク

マフラーとリアサス外して、排気ポートこんにちは！
１mmは無いけど、そこそこな厚さでカーボンが堆積してるねぇ


バルブを閉じたいので、バルブの動きと
上死点マークで完全閉にする


と思ったら、ここのキャップの六角が緩くて
間違いなく舐めるパターンに・・・
手持ちの工具を漁って打ち込んで、どうにか舐めるのは回避した。


・MCペインターの剥離剤塗って
・ブラシで擦って
・ペーパーウエス突っ込んで放置
・先を丸めた金属棒でカリカリ
・パーツクリーナーで洗い出し
・エアで吹き飛ばし
これを数回繰り返して

↓こんな感じ

まぁこんなもんでしょう

エキパイ側にも煤が溜まっていたけど、
やる意味あるか分からないけど一応掃除した。

ワイヤーブラシと電動ドリルに金タワシを付けたものでグリグリ。
ちょっとコンモリするぐらい煤が取れたわ


吸気側バルブはボチボチきれいだった
（年末に燃料添加剤を入れた効果かな？）





スロットルボディを掃除して終了


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で錆が再発したモビリオスパイクのブレーキ。

ハブ面はそこまで錆の再発はないけど、
ベンチレーション部は普通に錆が再発。


いま絶賛ジンク祭り中なので、
再塗装することにした。
ディスクサンダーで錆落として塗っただけだけど。

薄め液を塗ってからジンクを吹いた方が、
粘度が落ちて錆に浸透しやすくなって効果があがるかも。
知らんけど・・・


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そもそも、この錆びは多分内側からっぽいんだよなぁ。
とりあえず確認しないとってことでリアの内装を外してみたけど、
アウターパネルとインナーパネルの間の隙間だから、
目視では全然みえない・・・

てことで、ファイバースコープを突っ込んでみたら

しっかり錆びてるわ

しかも前から後ろまでアーチに沿って錆びてる


さてどうしよう

手も入らないから錆取り剤が塗れないし、
長い筆を使ったとしても届かない。

考えた結果、ジンクスプレーに１００％頼ることにした。


ただ付属のノズルでは当然短くて届かないので、
取っておいた他のノズルやピットワークのエンジンリフレッシュの専用チューブを
使って延長してみた。



あとはもう、感覚でチューブを隙間に突っ込んで、
ブシューってジンクスプレーを垂れるぐらい吹いて
上手くいってることを願うだけ。

ジンク吹いた後にファイバースコープで覗いてみたら
↓しっかり錆びた箇所にジンクが塗られているように見える。


上手くいったっぽい。

一応、右側も同じように確認してみたけど、
右側はほとんど錆は無かった。

それでも念のため同じようにジンクスプレーを吹いたけど。


で、なんで左側だけ錆びるの？
どこから水入ってる？ってことだけど、
普通にフェンダーの爪の合わせ面？

ふと気になったのが左側だけにある給油口。


見にくい裏側のアウターパネルとの接合部をチェックしてみると、
若干錆びてる。
う～ん、この辺のシール切れからフェンダー内側に水が浸入してる？
正直分からないけど、ここもジンクスプレー吹いて、
塗装して、スーパー多用途をシーラー代わりに盛り付けてみた。

ジンクスプレー頼むよ～



]]> クルマ https://gyuu2.blog.shinobi.jp/%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9E/%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%81%AE%E9%8C%86%E8%A3%9C%E4%BF%AE%EF%BC%A0%E3%83%A2%E3%83%93%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%82%B9%E3%83%91%E3%82%A4%E3%82%AF Wed, 15 Apr 2026 07:21:26 GMT gyuu2.blog.shinobi.jp://entry/508