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マグラの油圧クラッチオイルを交換 シマノのオイル使用@YZ250FX

マグラの油圧クラッチオイルを点検したら、
結構汚れていた・・・


1年使ったんだけど、想像以上に汚れるのね

交換は
シマノのミネラルオイル使用



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YZ250FXのオイル交換 ベルレイ サンパーレーシング

YZ250FXのオイルをベルレイ サンパーレーシング
15W-50に交換。


エステルブレンドのオイル 

オイルフィルターも交換



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YZ250FXのオーバーヒート対策で冷却水をケミテックのPG55RCに交換した

イゴリはじめるとアッと言う間に水温が上がって、
ラジファンが回りっぱなしになって、
貴重なバッテリーを使ってしまう困ったYZ250FX・・




たまたま半額近くて手に入った冷却水を入れることにした。

ケミテックのPG55RC ってクーラント。



早く上がり、早く下がる。究極の熱交換性能!
優れたヒートレスポンス性能により、適正温度をキープ!
だって

よくわからんアニメキャラはいらないような

普通の冷却水は、エチレングリコールが主成分だけど、
ケミテックのPG55RCはプロピレングリコールってのが主成分。
とはいえ55%配合ってだけで、他は純粋と添加剤が入っているみたい。


ワコーズのヒートブロックプラスや、
沸点の高いエバンスとはまた違う感じ。

プロピレングリコールはクルマの輸入車に多く使われていたり
するらしく、エチレングリコールよりも高性能らしい。
そして食品や化粧品の添加物にもなるぐらいの安全性だとか。

まぁ、使ってみてどうかな?
違いが分かるといいけどなぁ~

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FIX フィックスビンディングを使ってみた感想

使わないからってFIXビンディングをもらった。
モデル名がどこにも書いていないけど、
調べた結果TRUCEトゥルースってモデルだと思う、たぶん。
で、色々を情報を漁ったんだけど全然ググっても出てこない。
「高品質で耐久性に特化したビンディング」ってのがブランドコンセプトらしく、
カナダ発みたい。


こんな感じで、とてもシンプルなデザインで作りも単純で無骨な印象。



各ストラップは工具無しで長さ調整可能。






技術的に真新しいものは無さそうかな


フルベット


アンクルストラップの根元の部品を


引っこ抜いて


もう一個の方の穴に入れ替えれば、
アンクルストラップの取付け位置が変えられて、
ホールド感をタイトにしたりルーズにしたりできる。

まあ、ネジを使っていないってのは他に無いような気がするけど、
位置を変更できるのは普通だしなぁ

ビンディングと板の間には硬質ゴムあり


ヒールカップ裏側のプレートを引き抜くと


ハイバックが外れる

ただ、外れるだけでローテーションはできない!
ローテーションできないってのは初めてだけど、
う~ん どうなんだろう できたほうが自分はイイと思うんだが・・・


ボルト、ワッシャーは専用品


持った瞬間から重いと思ったけど

860gでやっぱり重かった。
ユニオンのコンタクトプロが760gだったからなぁ。

ほんで何回か使ってみた感想
・硬い、かなり自分的にはガッチリで自由度が無くてイヤ。
 まあ、その分反応はいいんだけど・・・
 真面目に滑るようかな?遊びまくるには厳しい。
・フルベットとか硬質ゴムがある割にはクッション性は感じない。
・重い
・コンセプト通り、壊れにくそうな作りではあるけど、
 いままでのビンディングでも壊れたことないしな・・・
 スポンジとかの劣化はあるけど。
・ヒールカップが狭い。サイズいくつなんだろう?
 刻印ないから不明。(刻印ぐらい入れてくれよなぁ)
 サーティーツーのUS9.5サイズで踵がキツくて痛くなる。

てことで、FIXビンディングのTRUCEの良いところが見出せなかった。
まあ、これは人の好みもあるからね、仕方ない。
反応が欲しい人にはいいと思うけど、あえてチョイスする理由は無いかな・・・

他人と被らなくてコアっぽくて、
ほんとに使いたいなぁって思っていたんだけど残念。

#レビュー #評価

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YZ250FXのマフラーが熱いからサーモバンテージを巻いて対策してみた。

後方排気のYZ250FXは、左右にマフラーがあるわけで


モトパンが溶けたり、火傷するリスクが2倍!
そんでもってコンペモデルなので熱量がすごい。


どうにかしたいなぁ~って考えたのが、
サーモバンテージを巻くって対策。

5cm幅の5mでぴったり

水に濡らして引っ張りながらしっかりと巻き巻き。
固定は付属の金属バンドを使用。


マフラー熱でラジエターが熱せられるのも軽減できたら嬉しいなぁ。


リアサスの発熱軽減にもなるのか?




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