バッテリー上がり時の対策＠YZ250FX

YZ250FXでイゴリまくってエンジンに熱が入りまくると、
クラッチの切れが悪くなってくるみたい。
それの対策でヒンソンとマグラが入っているけど、
完全に解決はしないもよう・・・

そして、インギヤのままクラッチを切って再始動すると、
クラッチを引きずったままセルを使うので高負荷になり、
意外と早くバッテリーが上がってしまった。

キックは外してしまっているし、手持ちの工具はKLX用の
ままだったので、バッテリーにアクセスできなくて焦ったわ。
（ジャンプスタートするのに）


ほんで、サイドカバー外さなくてもバッテリーにアクセスできるようにした。


ただバッテリー+端子からリード線を出しただけだけど


これですぐにジャンプスタートできるん！
てか、バッテリー上がり対策？では無いなこれ。

リード１１０のフロントフォークオイル漏れ修理＠リード１１０

リード１１０のフロントフォークオイルが漏れ漏れ。



前回フォークの錆びを接着剤で修正したけど、コレがダメだったのか、
そもそもオイルシールがこの時からすでにダメだったのか・・・

とりあえずオイルシールを交換する
（ダストシールもセット販売だったからダストシールも交換）


バラしてみたら、フォークオイルは少ししか入っていなかったわ・・・


接着剤補修箇所は微妙～
剥がれているところ多数っぽい
耐水ペーパーで凸部は修正、凹部はそのまま。


フォークオイルは、ガレージに転がっていたカワサキ純正KHL15-10。
倒立フォーク用で低粘度になっちゃうのかな？
リードだし気にしないｗ


油面がよく分からないけど、７５ｍｍにした。（あっているか不明）

あとは様子見。
これでダメなら、フォークオイル無しだな。
オイルが入っていなければ漏れないしｗ

FC26セレナのタイロッドエンドブーツを交換

FC26セレナのタイロッドエンドブーツを交換

先のモビリオスパイクを要領はほぼ一緒

交換するのは純正ではなくて、大野ゴム製。


ひびひび割れで破けるのも時間の問題


ナット緩めて、ボルトとナットをツラツラにしてハンマーで叩いて、
ナックルから抜く。

ブーツとタイロッドの合わせ面にマイナスドライバーを叩きいれて



はい、こんにちは

古いグリスを拭き取って、新しくモリブデングリスをツメツメ

セレナは、塩ビ管の３０ｍｍ？の方を使う
（３０って何の数字だろう？Φ径だと全然３０ｍｍじゃないんだよなぁ・・・）


リジットラックつかってコンコンと軽圧入
↓これはスパイクの写真


元通り組んでブーツ交換終了

モビリオスパイクのタイロッドエンドブーツを交換

モビリオスパイクのタイロッドエンドブーツを交換

まだ大丈夫っぽいけど、
タイロッドエンドブーツにヒビが入ってきたので交換。


タイロッドエンドとナックルの勘合は、
ナットをボルトとツラツラにしてリムーバーを使うか
ハンマーで思いっきりブッ叩く。


ブーツ自体は、タイロッドに軽圧入されているので、
細いマイナスドライバーをブーツとタイロッドの境目に打ち込んで
こじれば外れる。

古いグリスを拭き取って、モリブデングリスをつめ詰め。

ブーツの圧入は塩ビ管で！


ブーツをセットするとこんな感じ


リジットラックで下を支えて、セットして、
この状態でタイロッドエンドをグーで殴れば手で圧入完了。


組み込んで終了

モビリオスパイクのブレーキフルード交換

モビリオスパイクのブレーキフルード交換

基本は、キャリパー側から注射器で吸い取って、
最後にセオリー通りペダルを踏んで抜いて終了。