折れたミラーの修理＠VTR1000F

VTR1000Fのミラーが折れた。



スタットボルトがポッキリ


中古のミラーを購入して分解、
根元のブラケット（スタットがついている）だけを
交換した。


年式の違いか、仕向け地の違いか、
使用しているワッシャーの枚数が違ったけど、
無事スワップできた。

THIRTYTWO/サーティーツーLASHED-FTを３年使ってみた感想_スノボのブーツ

３年前に買い換えた、スノボのサーティーツーブーツ。

３年使ったところでレビュー的なことを
モデルは、売れ筋？な　LASHED　ラッシュドのFT（スピードレース的なやつ）。
良いところ
・軽量
・インナーが低温サーモなので、態々ショップにいって熱成型しなくてすむ。
・足の甲周りにゆとりがあるインナー型なので、
　足が痛くなるようなことがない。
・FT（ファストトラックレース）の締める緩めるも速くて快適。
・フレックスはミディアムぐらいらしく、基本なんでもこなす
　オールラウンドなブーツ。（新品時は硬く感じたけど、すぐに馴染んだ）
・特に不具合、トラブルなし

悪いところ
・衝撃吸収性がもう少し欲しい
・踵廻りのホールドがイマイチ。
　多少踵が浮く。（硬い雪面でカービング的な滑りをすると多少気になる、
　でもそもそもミディアムフレックスで自由度の高いモデルなので仕方ないと思う）

レビューとしてはこんな感想かなぁ
特に大きな不満もなく良いブーツだと思う。
ディーラックスとかバートンとかってよりも、
ストリート色が強いブランドってところも好き。

そんなLASHEDも３年使って、
ぱっと見た目は全然きれいでまだまだイケル感じなんだけど


あっ　サイズは普段靴は26.5ｃｍだけど、
US9.5　27.5ｃｍ相当　でピッタリ。


インナーの踵あたりの内装が擦れてボロボロ。
毎回、靴下にスポンジのカス的な物が沢山ついてくる。


アウターのタン部も切れてる？折れてる？


こんな感じで半壊。
フレックスも大分ヘタってきて、
トゥー側の荷重タンへの荷重がグニャグニャです。

まあ、仕方の無い劣化だとおもうけど、
グラトリをやるとブーツへの負担がかなりデカくて、
壊れやすくなるような気がする。

#レビュー　#評価

リアブレーキリザーブタンク交換＠KLX250

KLX250のリアブレーキのリザーブタンクが、
経年劣化で変形しちゃってブレーキフルードが漏れる・・・


白い樹脂タンク部が広がって隙間ができてる。


いままでは液体ガスケットを塗って誤魔化してきたけど、
いい加減に交換することにした。
 

新品タンクは当然ながら開きなし
 

黒いゴムのパッキンも変な跡がついていたので、
新品に交換した。

ウエイトローラー交換でセッティング変更（カスタム）＠リード１１０

とりあえず出来上がったリード１１０。

シェイクダウンがてら、チョロット走ってみた感じ。
・トップスピードは4ｓｔ１１０ｃｃスクーターならこんなもんでしょう。
　ネットに上がっている情報と同じ。
・加速性能は、５０km/hまでが恐ろしく遅くてかったるい・・・
　全開にしても低いエンジン回転を使っている感じ。
・乗り心地は、ゴツゴツして悪い。サス？タイヤ？
・フロントブレーキの効きが悪い。
・タイヤの接地感がなくて怖い
・コーナリングのしかたがよく分からない。
　どうやって車体をホールドするの？
リード１１０は、こんなインプレッション。

で、手軽に安くできるカスタムとして、
ウエイトローラーを交換してみることにした。

サイドカバー？を外していきます


黒い樹脂カバーを外してみると、
アルミカバーが腐食しまくっている・・・
とりあえずココは簡単に綺麗にすることに。


アルミカバーの下側に小さな穴があったので、
棒を突っ込んで叩いてカバーを外してみる
 

棒を突っ込んだ穴が軽く欠けたけど、
問題ないでしょうｗ


初スクーターの駆動系
 

借りたプーリーホルダーを使って、
ドライブプーリーをバラしていく。
 

プーリーホルダーのボルト取り付け点が全く合わないので、
適当に引っ掛けてみた。

センターナットは結構硬かったけど緩んだ。
締め付けトルクは１０８N・m。
ちなみに後ろのクラッチ側は、４９N・m。
 
ドライブフェイスとウエイトローラーこんにちは
 
 
ウエイトローラーには向きがあるらしい。
とりあえず純正はこんな感じ。↓











ウエイトローラー　純正１６ｇ×６個
を
１３ｇ×６個に変更。

KOSO　KN企画　のウエイトローラー。
中華製だと思われる１０００円しない物。 



 
 
このウエイトローラーは対象な造りで


方向指定はないみたい 


純正のウエイトローラーには特にグリス等は
塗布されていなかったけど、
なんとなくシリコンスプレーを吹いてホルダーに収めた。

ドライブフェイスのVベルト側がちょっと錆びている箇所があったので修正。


アルミカバーを外した時にガスケットがビリビリに破けたけど、
オイルが入っているわけでもないし、
そのまま元に戻しちゃった。 


ウエイトローラーを、１６ｇ→１３ｇに交換した結果、
５０ｋｍ/ｈまでの加速がかなり良くなった。
純正よりもエンジン回転が高回転になった感じ。
もしかしたら、１２ｇでもよかったかも・・・

とりあえずレストア終了（＆プチカスタム）＠リード１１０

引き上げてきた、苔だらけの不動車リード１１０。

とりあえず走れるように修理＆きれいに全塗装完了した。

足回りは全て、シルバーからつや消しブラックに塗装。






ウインカー＆テールランプは、
ガレージに転がっていたライトスモークの
ラッピングフィルム貼り。
曲面が上手く貼れなくてシワシワだけど、
とりあえず今はこのまま・・・
 

カウルは、つや消しアイボリー＆つや消しブラック塗装。
 

フロントフェンダーはショート加工。
取り付けは、元々ステムブラケットに取り付けだったけど、
フロントフォークのアウターチューブに変更。
ねじ穴等は当然無いので、タイラップで無理やり着けた。



↓引っ張ってきたときの感じよりは


野暮ったさが薄れたと思う
特にフロントまわり


後は、ウインカーをもっと濃いスモークにしたい。
バーハン化したい。
ローダウン＆ロンホイ化（お金掛かるからホボやらないけど）
てな感じかなぁ。

まあ、暫くはカスタムしないで

このままだろうなぁ～