タイヤがツルツルなのでピレリ ディアブロ ロッソ２に交換した＠VTR1000F

VTR1000Fのリアタイヤ。
ピレリ　ディアブロ　ロッソ２がツルツルでアカン。


180/60-17サイズは、バンク角が深くなり過ぎちゃうような気がする


交換する次のタイヤもディアブロ　ロッソ２


ただ、サイズは純正サイズに戻して、180-55-17をチョイス。


前回、タイヤを組んだときにやたらビードが壊れて困った。
（今までで初めて）
ビードを上げるときにエアが逃げちゃって全然上がらなかったなぁ


今回はビードが壊れることもなくて組めた。
前回はなんだったんだ？

そして、いままでのロッソ２の内側はつるんっとしていたけど


今回組むロッソ２はリブあり


よ～くタイヤを観察してみると、
今までの物はドイツ製。
今回の物は中国製・・・
そういえば、ピレリって中国企業に買収されたっけ？

タイヤを縦に潰してみると、明らかに中国製の方が硬い。
まあ、磨り減ったタイヤとの比較だけど・・・

でも、見た目も違うし、生産国も違うってことは、
設備と材料が違ってくるから絶対に同じ性能にはならない。
これがいい方向になっていれば問題ないけどね。
あっ、ビードが壊れずに組めたのは中国製のお陰か？ｗ

公道仕様のYZ250FXの保安部品の配線図・・・？

公道仕様のYZ250FXの保安部品の配線図を作ろうと思っているんだけど、
中々ねぇ～

とりあえず

メモ？が紛失する前に

12v　黄と赤　2種類あり
アース　緑
ホーン　黒
　　　　エメラルドグリーン
ウインカー　左　オレンジ
　　　　　　右　薄い水色
　　　　　　共通12v　灰
ヘッドライト　HI　青
　　　　　　　LOW　白
ポジション　　茶　茶/黒

スイングアームのピボット部のダストシール交換＠YZ250FX

納車整備したときに気になっていた、
スイングアームのピボット部のダストシールのカジリを
新品交換対応。


ここのシールリップは、カラーを入れる際に相当気をつけて入れないと
１００％リップがめくれるなぁ。
左右の内外　計４個交換

で、終了だと思ったら
リンクのグリスアップをしていたら、
真ん中（一番下側）のリンクのダストシールのリップが
完全にダメなのを発見してしまった・・・
水の浸入もちょっとあるみたいで、カラーも薄っすら錆びがある。

部品が無いので、カラーはペーパーで軽く錆び落として、
中のニードルベアリングとダストシールに耐水グリスを詰めて、
とりあえず組んで終了。

スポークが折れたから交換＠YZ250FX

先日の遠征でリアのアウト側スポークが折れた



正確にはニップルから破断した
このニップルはアルミなのね


ついでにリアブレーキディスクも曲がっていたので修正

バッテリー上がり対策？で充電系統のチェック＠YZ250FX

YZ250FXのバッテリー上がり対策？

充電電圧が14V無いことが気になるので充電系統のチェック。

レギュレーターは左ラジエター後ろに配置されている。
発熱する部品なのに極悪環境だなぁ～
フローティングマウントされていて気を使って設計されているようで、
そうでもないような・・・


とりあえずレギュレーター交換。
中華製や中古品もあるけれど、信頼の純正新品にした。





レギュレータ交換後の始動中の電圧は

13.3ｖぐらい

・・・

交換前とまったく変わっていないし・・・

う～ん

ジェネレータコイルのチェックするか

レギュレータに入る白の三本線で抵抗測定
測定値　全て1.7Ω（三相コイルとも）
テスターの抵抗　1Ω
規定値　0.7Ω

コイルは問題無いな

てか、VTR1000FもKLX250も充電トラブルには何度かあっているけれど、
いつもレギュレータかバッテリーの不具合だったし、
その二台も充電電圧が１４ｖになったの見たこと無いよなぁ。
いつも１３ｖ台

YZ250FXも13.3ｖが仕様なんだろう
マニュアルと違うけど・・・

最後にレギュレータの熱対策として、
アルミ板でヒートシンクを作成して取り付けた。
どんだけ効果あるか知らんけど


ちなみに、ボディアースを強化しても電圧変化なし。
今後、バッテリー上がり対策？として、どうしても気になるようであれば、
レギュレータをMOSSFET化して強化するか？
他車種流用（R1　フォルツァ等）でデカイから、
ハーネス作って移設しないといけないけど、
移設する場所が無いよなぁ～