ブレーキペダルのチップを無理やり交換@YZ250FX

YZ250FXというか、YZ系全てなのかな？

右側に転倒すると、すぐにブレーキペダルの先端のチップ？が変形して、
潰れてしまう。
そのくせ先端だけ交換できないし・・・

このチップだけは鉄なのでパワープレイで元の形には戻せるけど、
そろそろ金属疲労で割れそう。

でだ、カシメ部を削ってチップを分離。


600円で仕入れてたアルミチップを、皿ネジとナットで固定。


アルミチップにはネジ穴２つだけど、１つで固定。


形状的に回転はしないようになっているし、
ネジロック剤を塗りまくったからイケるんじゃないかと。


チップ上のスパイクピンもロック剤で固定。

チップ側をちょい削っただけで、
思ったよりビシッと決まったような気がする。

車体に着けてみたら、横におもったよりデカいかな？
操作性は上がるけど、転倒したときにペダル自体が曲がりやすくなるかも。
まあ、ブレーキセーバーついているし、
それでもダメだったら先端だけカットしちゃおう。

テーパーハンドルバーをレンサルファットバー603に交換@YZ250FX

YZ250FXのハンドルバーを交換。
ず～っと、ハンドルポジションを上げてみたいと思っていたんで、
DRIVENドリブン製メテオ（モデル不明）←リンク　から
レンサル　ファットバー603　リード/ウインダム
へ交換してみた。



あと、ドリブン製は何度か曲がったのを修正してるし,
もう曲がっているのかいないのかよう分からんｗ


レンサル　ファットバー　603


バー２本分ぐらい上がる


ハンドル幅はドリブン製が780mmだった。
（バー中央のマーキングを真上にした時のハンドル後端で測定）
ドリブン製の時もカットして調子良かったので、←リンク
レンサルもハンドル幅を両端1cmカット。（スペック上レンサルは800mm）
ドリブン製780mmに対して同じにしたつもりが、
レンサル製はハンドル後端で測って770mmになった。
（あれ？もともと800mmじゃなかったのか？
はじめに測ってなかった・・・まあいいか、戻せないし）



とりあえず出来た。

オイル交換 さらばIPONEフルパワーカタナ5W40 こんにちはナロードGramac540R-SOFNOC＠VTR1000F

VTR1000Fのオイル交換　
２年使った　IPONEフルパワーカタナ5W40←リンク
やっぱり耐久性が凄い。ヘタリは全く感じない。
廃油もそこまで黒くないし、粘度もバッチリ。
あ～　さようならIPONE


で、入れたのがナロードオイル　Gramac540R-SOFNOC←リンク

バイク用で買ったような気がするけど、
ほとんど車に使ってしまった・・・

オイルフィルターも交換

使用感は、可も無く不可もなくって感じ

チェーンとスプロケット交換＠YZ250FX

YZ250FXのチェーンとスプロケット交換

チェーンとスプロケットも2020年に新品にしてもらっていたはずだから、
５年使ったかんじ。
正直、スプロケットはもう少し使えそうだけど、
チェーンがヤバい。
上下がかなり削れて、ピンも削れて・・・

今回交換するのは
フロントスプロケット：isa　YD-101　12T
昔はザム以外は当たるって話だったけど、
現在はisaでも大丈夫。
フロントスプロケットのロックワッシャー

リアスプロケット：純正　51T　
この純正サンスター製スプロケット、アルミなのに全然減らなくて凄い。
デザインはアレだけど・・・

チェーン：RK　GC520MXU　120Lをカットして114Lへ
ジョイントはクリップ式がついてくるけど、
信頼性重視でカシメ式に変更。



カシメ式ジョイント　GC520MXU-CLF


チェーンカットはピン頭をサンダーで削ってから


フロントスプロケットのナットが緩まない

ラスペネ吹いといたけど、
インパクト使っても、ブレーキ踏んでも、
工具延長しても力が逃げちゃって緩みませ～ん。

結局、エクステンションバーをスポークに気を付けながら、
スプロケの穴を通してスイングアームを橋渡ししてガッチリロック。

この状態でインパクトで緩めた
（締めるときはスイングアームの下側で同じ要領で）

リアスプロケットのボルトも新品在庫があったから交換

ピカピカで気持ち良いね

フロントブレーキパット交換＠YZ250FX

YZ250FXのフロントブレーキパット交換

自分の手元にYZ250FXが来たのが2020年で、
その時に新品に交換してもらったから、
５年使ったみたい。

右から左の中古品に交換。
ブレーキディスクの摩耗も進んでいるから、
どこかで交換しないとなぁ