KYBカヤバのフロントフォークカートリッジシールがまた壊れてるから交換とか＠YZ250FX

YZ250FXのフロントフォークオイル交換しようとしたら、
またカートリッジシールが抜けてるっぽい・・・

L側はカートリッジ内オイル全抜け。
R側は半分の100ccぐらい抜け。

去年カートリッジシールは交換したんだけどなぁ←リンク

そしてインナーバルブ内は安定の錆スラッジだらけ・・・





前回、インナーバルブのスプリングシートが錆びていたから、
錆を落としてから組んだけど、結局また錆びてる。
オイルが乳化しているわけじゃないから水が入っているわけじゃない？
じゃぁ何で錆びるんだ？
訳わからん・・・
↓丸で囲ったのが錆びたスプリングシートで、今回新品に交換した（６６０円×４　左右）

↑インナーバルブのスプリングも交換しようとしたけど、
一個１２５００円（白目・・・）
小さなスプリングにしては高すぎじゃねってことで交換はなし

オイル漬けて焼いて錆止め的なことはしてみたけど


バルブのシムにも錆が及んでいたから、
バラして一枚一枚軽くヤスって錆落とし。


取り合えず錆処理が終わって組もうとしたら、
フリーピストンの表面に違和感が・・・
爪でホジホジするとどんどん崩れる感じ。
感覚的には加水分解で劣化してる感じになってる。
まぁ１０年落ちモデルではあるけど、そんなことあるの？

フリーピストンは一個２４０００円（白目・・・）

で、ジータのフリーピストン（LTタイプ）（２個で１２０００円）に変更した。

「LTタイプは規定量オイルで全体的に柔らかくなってエンデニューロ向きになる。
さらにオイルを70cc追加するとスタンダードに近い特性になる。」
ってことなので迷わずLTタイプの標準オイル量にした。



カートリッジシールも交換


今回交換したのは、
・カートリッジ内のスプリングシート上下
・フリーピストン
・カートリッジシール
左右両方交換した。

最後、ヤマルーブのS1で組み上げて終了。

VOLTSTARの12V 6A全自動バッテリー充電器を買ってリチウムバッテリーを充電してみた

長年使っていた、メルテックMS-300バッテリー充電器←リンク　が壊れた。
コンセントに繋いでいないのに、クリップをバッテリーに繋ぐとバチバチッとスパーク。
バラしてみたら、デカいダイオード的な物が割れて焦げ臭い・・・
１０年以上使ったしもう直さなくてもいいでしょう。
お疲れさま


で、新しいバッテリー充電器の購入要件は、
・リチウムバッテリー対応（VTR1000FもYZ250FXもリチウムバッテリーだから）
・もちろん普通の鉛バッテリーも対応
この２つだけ。

リチウムバッテリー充電にも使うから、特に高性能は求めていない。
ちなみに超単純機能のメルテックMS-300でもリチウムバッテリー充電はしていた。
よく、リチウム専用充電器じゃないとダメとかって話あるけど、
サルフェーション除去機能がなくて、
14.4V以下、バッテリーの最大許容充電電流値以下なら問題なく充電できていた。
（MS-300は単純充電器だったからね）

で、ちょっとAmazon漁ったら良さそうなのがヒット。
VOLTSTAR　DC-06　12V　6A全自動パルス修復バッテリー充電器
リチウム対応で２０００円って安っす


高性能は求めていないと言っときながら、機能満載。










トリクル充電、サルフェーション除去が可能。

充電モードは、コレ↓

電源モード・・・12V機器の電源として使えるみたい。
カーバッテリーモード・・・まあ普通のモードか。
AGM充電モード・・・電解液がチャプチャプしない特殊なAGMバッテリー用
　　　　　　　　　　（しばらく使うことは無いな）
バイクモード・・・容量が小さいバイク用にカーバッテリーモードより電流を抑えてる
LiFePO4リチウムバッテリーモード・・・カーやバイクモードだとガチャガチャ色々と中で
　　　　　　　　　　　　　やってるみたいだけど、このモードだとやらないのかな？（不明）
　　　　　　　　　　　　　14.6V　6Aって微妙に高い値が気になる・・・
修復モード・・・サルフェーション除去かな？

で、早速リチウムバッテリーのショウライバッテリーを充電。
電圧、電流、温度を表示してくれる


充電中は4.7Aで、充電器の表示も正確っぽい



充電終了後にチェックみたいな動作をしていて、

一時的に15V近く電圧が上がったんだけど・・・

ちょっと心配だったのでメーカーに問い合わせたら、

↓

バイク用のLiFeP04バッテリーを充電しました。スタートは13.3v 5Aで充電してました。通常充電終了後のチェック動作みたいな時に15v近くまで電圧が上がりましたが正常なのでしょうか？ピーク電圧14.4Vに抑えたいのです。チェック動作は具体的に何しているのでしょうか？

お問い合わせいただきありがとうございます。 LiFePO4 バッテリーの充電後、「チェック動作」の際に電圧が一時的に 15V 近くまで上がったとのことですが、こちらは正常な現象ですのでご安心ください。 本製品の充電器はメイン充電が完了した後、安全チェック（Test/Check） を自動で行います。この工程では、電池の電圧保持能力・内部抵抗・虚電の有無などを確認するため、瞬間的に軽いパルス（ごく短いテスト信号）を出力します。その結果、表示電圧が一時的に高く見える場合がありますが、高電圧を継続してかけるものではなく、バッテリーにダメージはありません。 LiFePO4 の充電ピーク電圧は、メイン充電時に 14.4V ±0.1V の範囲にしっかり制御されていますのでご安心ください。 チェック動作中の 15V 表示は、あくまで瞬間的なテスト値です。

との回答。

ちなみに、ショウライバッテリーの充電器って14.4V　2A　充電なんだけど、

VOLTSTARだと5Aと２倍以上の電流。

ちょっと不安だったので、ここもメーカーに問い合わせしたら、
↓

LFX14L2-BS12の最大許容充電電流値は14Aとなりますので
5Aでの充電は問題ありません。

最大充電電圧は14.4Vとなりますのでご注意下さい。

との回答。

これで問題なく（心配なく）使えるかなぁ

チェーンスライダーを超高分子量ポリエチレンで自作してみた

以前に、超高分子量ポリエチレンで作成したチェーンスラーダー←リンク
２年使ってすり減ったから再作成してみた。
黒色の超高分子量ポリエチレンが入手できた。

で、2025年春に使いだしたのに、半年で削れまくり。
超高分子量ポリエチレンじゃないのか？これ
とりあえず、また同じ材料で作ったけど・・・

ついでに、雨どいフォークガードが以外に割れやすかったから←リンク、
同じ材料で作り直した。

ナロードオイル Gramac540R-SOFNOCをYZ250FXに入れてみたけど＠YZ250FX

YZ250FXのオイル交換で、
ナロードオイル　Gramac540R-SOFNOC←リンク　を入れてみた

けど、
ずっとカチャカチャとタペット音？的なのがしてるから、
一回の走行でモトレックスに交換しちゃった。
YZ250FXには全然合わなかったな・・・

ブレーキペダルが折れたからJFGレーシング製に交換とセルスイッチの交換＠YZ250FX

久々にこっちの山にYZ250FXで走りにいったら、
開始３０分でリアブレーキペダルが折れて



昼過ぎにはセルスイッチがどこかに飛んでった

やっぱこっちの山は怖いわ～

折角、先端チップを交換←リンク　したばかりだったのに残念・・・
（ブレーキセーバーのワイヤーを通すために空けた穴の位置から折れてた）

純正ブレーキペダルでよかったんだけど、１００００円ぐらいだったので、
JFGレーシングの可倒式ペダルを買ってしまった。（４０００円ちょっと）

304って刻印あるけど型番？


可倒式だけど回転するときにクラッチカバーに一部が当たるから


角をカットした


ペダル先端の各ネジ部はねじロック剤塗布

JFGの作りそのものは良いけど、
アルミの材質的に強度はどうだろう？
6061　T6アルミ　鍛造って書いてあるけど、
本当ならNICECNCのブレーキディスクガードと同じかな。
NICECNCのブレーキディスクガード←リンク　は良い仕事してるから、
JFGにも耐久性を期待したい。


セルスイッチは新しい物を買って交換して終了