VOLTSTARの12V 6A全自動バッテリー充電器を買ってリチウムバッテリーを充電してみた

長年使っていた、メルテックMS-300バッテリー充電器←リンク　が壊れた。
コンセントに繋いでいないのに、クリップをバッテリーに繋ぐとバチバチッとスパーク。
バラしてみたら、デカいダイオード的な物が割れて焦げ臭い・・・
１０年以上使ったしもう直さなくてもいいでしょう。
お疲れさま


で、新しいバッテリー充電器の購入要件は、
・リチウムバッテリー対応（VTR1000FもYZ250FXもリチウムバッテリーだから）
・もちろん普通の鉛バッテリーも対応
この２つだけ。

リチウムバッテリー充電にも使うから、特に高性能は求めていない。
ちなみに超単純機能のメルテックMS-300でもリチウムバッテリー充電はしていた。
よく、リチウム専用充電器じゃないとダメとかって話あるけど、
サルフェーション除去機能がなくて、
14.4V以下、バッテリーの最大許容充電電流値以下なら問題なく充電できていた。
（MS-300は単純充電器だったからね）

で、ちょっとAmazon漁ったら良さそうなのがヒット。
VOLTSTAR　DC-06　12V　6A全自動パルス修復バッテリー充電器
リチウム対応で２０００円って安っす


高性能は求めていないと言っときながら、機能満載。










トリクル充電、サルフェーション除去が可能。

充電モードは、コレ↓

電源モード・・・12V機器の電源として使えるみたい。
カーバッテリーモード・・・まあ普通のモードか。
AGM充電モード・・・電解液がチャプチャプしない特殊なAGMバッテリー用
　　　　　　　　　　（しばらく使うことは無いな）
バイクモード・・・容量が小さいバイク用にカーバッテリーモードより電流を抑えてる
LiFePO4リチウムバッテリーモード・・・カーやバイクモードだとガチャガチャ色々と中で
　　　　　　　　　　　　　やってるみたいだけど、このモードだとやらないのかな？（不明）
　　　　　　　　　　　　　14.6V　6Aって微妙に高い値が気になる・・・
修復モード・・・サルフェーション除去かな？

で、早速リチウムバッテリーのショウライバッテリーを充電。
電圧、電流、温度を表示してくれる


充電中は4.7Aで、充電器の表示も正確っぽい



充電終了後にチェックみたいな動作をしていて、

一時的に15V近く電圧が上がったんだけど・・・

ちょっと心配だったのでメーカーに問い合わせたら、

↓

バイク用のLiFeP04バッテリーを充電しました。スタートは13.3v 5Aで充電してました。通常充電終了後のチェック動作みたいな時に15v近くまで電圧が上がりましたが正常なのでしょうか？ピーク電圧14.4Vに抑えたいのです。チェック動作は具体的に何しているのでしょうか？

お問い合わせいただきありがとうございます。 LiFePO4 バッテリーの充電後、「チェック動作」の際に電圧が一時的に 15V 近くまで上がったとのことですが、こちらは正常な現象ですのでご安心ください。 本製品の充電器はメイン充電が完了した後、安全チェック（Test/Check） を自動で行います。この工程では、電池の電圧保持能力・内部抵抗・虚電の有無などを確認するため、瞬間的に軽いパルス（ごく短いテスト信号）を出力します。その結果、表示電圧が一時的に高く見える場合がありますが、高電圧を継続してかけるものではなく、バッテリーにダメージはありません。 LiFePO4 の充電ピーク電圧は、メイン充電時に 14.4V ±0.1V の範囲にしっかり制御されていますのでご安心ください。 チェック動作中の 15V 表示は、あくまで瞬間的なテスト値です。

との回答。

ちなみに、ショウライバッテリーの充電器って14.4V　2A　充電なんだけど、

VOLTSTARだと5Aと２倍以上の電流。

ちょっと不安だったので、ここもメーカーに問い合わせしたら、
↓

LFX14L2-BS12の最大許容充電電流値は14Aとなりますので
5Aでの充電は問題ありません。

最大充電電圧は14.4Vとなりますのでご注意下さい。

との回答。

これで問題なく（心配なく）使えるかなぁ

チェーンスライダーを超高分子量ポリエチレンで自作してみた

以前に、超高分子量ポリエチレンで作成したチェーンスラーダー←リンク
２年使ってすり減ったから再作成してみた。
黒色の超高分子量ポリエチレンが入手できた。

で、2025年春に使いだしたのに、半年で削れまくり。
超高分子量ポリエチレンじゃないのか？これ
とりあえず、また同じ材料で作ったけど・・・

ついでに、雨どいフォークガードが以外に割れやすかったから←リンク、
同じ材料で作り直した。

ナロードオイル Gramac540R-SOFNOCをYZ250FXに入れてみたけど＠YZ250FX

YZ250FXのオイル交換で、
ナロードオイル　Gramac540R-SOFNOC←リンク　を入れてみた

けど、
ずっとカチャカチャとタペット音？的なのがしてるから、
一回の走行でモトレックスに交換しちゃった。
YZ250FXには全然合わなかったな・・・

ブレーキペダルが折れたからJFGレーシング製に交換とセルスイッチの交換＠YZ250FX

久々にこっちの山にYZ250FXで走りにいったら、
開始３０分でリアブレーキペダルが折れて



昼過ぎにはセルスイッチがどこかに飛んでった

やっぱこっちの山は怖いわ～

折角、先端チップを交換←リンク　したばかりだったのに残念・・・
（ブレーキセーバーのワイヤーを通すために空けた穴の位置から折れてた）

純正ブレーキペダルでよかったんだけど、１００００円ぐらいだったので、
JFGレーシングの可倒式ペダルを買ってしまった。（４０００円ちょっと）

304って刻印あるけど型番？


可倒式だけど回転するときにクラッチカバーに一部が当たるから


角をカットした


ペダル先端の各ネジ部はねじロック剤塗布

JFGの作りそのものは良いけど、
アルミの材質的に強度はどうだろう？
6061　T6アルミ　鍛造って書いてあるけど、
本当ならNICECNCのブレーキディスクガードと同じかな。
NICECNCのブレーキディスクガード←リンク　は良い仕事してるから、
JFGにも耐久性を期待したい。


セルスイッチは新しい物を買って交換して終了

アルパインスターズ テック７のソールをゲコタ化してみた

アルパインスターズ　テック７　相変わらず調子良い！

けど５年使ったら←リンク　

ソールがエンデューロソールからモトクロスソールみたいに
すり減ってしまった


で、ちょうどガレージに捨てる予定のJX8ゲコタが転がっていたから、
これもしかしてソールに使えるんじゃないかってことでやってみる。

とりあえず良い感じのところを切り出して


ソールの形に切って、ブロックが高すぎるところも切って


ゴム厚が厚過ぎるから、サンダーで削って。
（カーカスが３層だったから２層削ったけど、
この作業が面倒だったな　ゴムカスだらけになるしｗ）


シューグーで接着して


出来上がり！


なんか歪だし、ソールのゴムがグニャグニャでどうかな？って思ったけど、
普通に使えるしグリップするし良い感じ。
後はシューグーが剥がれなければOKかなぁ。
マウンテンバイクのタイヤでも良いの出来そう！