非分解でエンジンバルブのカーボン落としてみた＠YZ250FX

YZ250FXのエンジンバルブのカーボンを非分解で落としてみた

本来、レーサーとかのコンペモデルはOH前提なんだろうけどね


まずはスマホのwifiで使えるファイバースコープを2500円で準備


プラグホールにもちゃんと入るサイズ


落としたカーボンとか溶剤が燃焼室に入らないように、
クランクを回してIN、EXTバルブともに閉じている状態にした

ファイバースコープでのぞくと
↓INのどっちか　　ちょっとカーボン


↓INのどっちか　　　ちょっとカーボン


↓EXTのどっちか　　　それなりにカーボン


↓EXTのどっちか　　　　それなりにカーボン



ピストンヘッド　　　うっすら地金が見えるからちょっとカーボン


余ってたヤマハのヤマルーブPEAカーボンクリーナー（リンク）を
昨年末？ぐらいに投入したから、INバルブとピストンにはカーボンが少ないのかな？
ちょっと投入前を確認してないから分からん。
EXTバルブにはまぁ効果ないよな～


カーボン落とすケミカルは、これまた余ってたニューテックのNC-900（リンク）。
これをポートから注入。

注入、待機、割りばしとか歯ブラシでバルブに傷がつかないようにカリカリ、
パーツクリーナーでポート内を噴射。

これを数回繰り返してみた


カーボンの欠片とかそれなりに出てきたよ


NC-900を使い切ったので終了。
チェック
↓INのどっちか　　　キレイになったような


↓INのどっちか　　　キレイになったような



↓EXTのどっちか　　ポートはそれなりにキレイになったけど、
　　　　　　　　　バルブはカーボンが落ち切ってない



↓EXTのどっちか　　同じくポートはそれなりにキレイになったけど、
　　　　　　　　　バルブはカーボンが落ち切ってない


まあ、こんなもんでしょ～
ちょっとスッキリしないけどｗ

スロットルボディーの掃除＠YZ250FX

YZ250FXのスロットルボディーの掃除

多少汚れていたからパーツクリーナーで掃除した

チョークノブもバラして掃除

センサーとかワイヤーはなにもせず

フィルターの管理が甘いのかな？
それともこのぐらいは汚れるものなのか？
不明

チェーンガイド？チェーンガート？スプロケガード？をジータっぽいやつに交換＠YZ250FX

チェーンガイド？チェーンガート？スプロケガード？
こいつの名称って結局なんて言うの？

YZ250FXのチェーンガイドはアルミ製でそれなりにゴツイけど、
結局ヒットすると曲がっちゃうし、修正しずらい形状・・・

で、ジータっぽいやつ（ジータではない）に交換


上半分の取り付け部はアルミ製で、下のガイド部は硬いゴム？っていうか、
柔らかめの樹脂っていうか、そんな感じ。


まあ、KTMとかの外車っぽい感じなのかな？
ガイド自体は復元性があるから曲がってどうこうはなりにくそうだけど、
その代わりにスプロケ曲がらないよね？

後は常に擦れているから耐久性がどうかだな
半額以下だし

スイングアームピボットとかリンクとかのグリスアップ＠YZ250FX

YZ250FXのスイングアームピボットとかリンクとかのグリスアップ

特に問題なし


この辺も数年に一回で大丈夫なんじゃないかな？知らんけど

ニードルベアリングも問題なし


スイングアームのピボットのベアリングはモリブデンでシール部はベルレイ。
リンク系もベルレイで組んだと思う。

モトレックスのスプレー式エアフィルターオイル＠オフロードバイク湿式スポンジエアフィルター用

オフロードバイクに使われている、湿式スポンジエアフィルター。
メンテナンスには専用フィルターオイルを使っているけど、
KLX250時代から使っていたツインエアーのフィルターオイルが無くなったので、
モトレックスのスプレータイプのオイルを買ってみた。


ちなみに、オイルの適正塗布量って何が正解なんだろう？
昔見たツインエアーの動画とかだと、
フィルターオイルにドブ漬けして雑巾みたいに絞ってOKってなってたけど、
流石にそこまでやったことない。
エアボックス内で滴らない直前ぐらいの塗布量でやってきた。
まあコレもリキッドタイプのオイルだと均一に全体に染み込ませるのは
面倒なんだけどね。ビニール袋の中でモミモミしたとしても・・・

でもモトレックスのスプレータイプだと均一に塗るのがメチャ簡単！
ただ、簡単過ぎて少量ですませてしまいそうになるので、
しっかり中まで染み渡るような量をガッツリと塗布するようにした。

表面だけの薄塗りで埃等をエンジンが吸い込んでダメージ受けたら、
本末転倒だし。