モビリオスパイクの減速時のCVT動作が怪しいからオイル交換＆SOD-1の添加をしたら、２りんかんの量り売りに超クレーム案件。

最近、強めの減速時に違和感を感じるモビリオスパイク。
ある程度の車速からほんの少し強めにブレーキして
そのまま完全停止しようとすると、
クラッチが中々離れなくてエンジン回転がストールする。
ストール後に急にクラッチが離れるので、その際にブルン？って感じで
音と振動が発生する。
すごくゆっくり丁寧なブレーキで停止すれば事象は発生しない。

てな感じで、ロックアップクラッチの制御が上手くいっていないような。
ちなみにジャダーは出ていない。

とはいえ、前回のCVTオイル交換＆SOD-1添加←リンク　から
５年ぐらいCVTオイルを交換していなかったので交換することにした。
自分は年間走行距離１万５千キロぐらいだから、
結果７万５千キロぐらい無交換だったけどジャダーは出なかった。

用意したのは純正オイルのHMMF4L＋2L（以前交換したときの残り）
とSOD-1を240ml（以前の履歴から3.5L抜けるとして、その７％添加量）。
SOD-1は、２りんかんで量り売りをしてるので、無駄なく購入できた。






SOD-1　10cc　132円

前下がりの駐車場、ジャッキアップなし、ドレン抜きで3.8Lぐらい抜けた。
オイル汚れはまぁ汚れているちゃ～いるけど、赤みはある感じ。


入れる時はエアクリーナーボックスが邪魔だから外した。
以前の残りを2L入れてちょっと走って古いオイルと混合。

またドレンから抜いたら、温まったからか2.5L抜けた。
その状態でまずSOD-1を投入。
そのSOD-1の投入中に何か黒い物がミッション内に入っていったような・・・
いや、気のせいだよなぁ　って思ったらまた黒い物が入っていった。
はて？気のせいじゃない？
と思ってSOD-1のボトルを覗いたら・・・




めちゃゴミだらけじゃん！（底にもいっぱい溜まっている）
まじかよ！
どうなってんの？２りんかんの量り売り。
もうミッションの中に入れちゃったよ！怒
これはクレーム案件でしょう。
また２りんかんに行くのも遠くて面倒だけど行くしかない！
とはいえ車どうする？
ドレン外して出てくるのか？いや～そんな素直に出ないよな・・・
とりあえずCVTオイルを入れない事には動けないから、
抜けた分の新油を注入。

後はCVT内にフィルターがあるはずだから、
フィルターに任せるしかなくない？

とりあえず数日走ってみたけど、
ロックアップクラッチ解除遅れ的な症状は消えなかった。
バッテリー外し学習リセットもしたけど、改善はしたようなしないような？
でもやっぱりタイミングによっては発生する。
燃費が1km/Lぐらい良くなったけど（メーターで19.3km/l）、CVTオイル交換の影響か、
ついでにやったスロットルボディの掃除の影響かも・・・

２りんかんクレーム案件につづく←リンク

リアサスリンクのグリスアップ＠YZ250FX

YZ250FXのリアサスリンクのグリスアップ
３年ぶりか？



シール切れ、グリス切れ、水の侵入はなさそうだけど、
ニードルベアリングが一か所ちょい錆。
これは元々あった錆だったかな？

非分解でエンジンカーボン落とし＠YZ250FX

２年ぶりの非分解でエンジンカーボン落としをするYZ250FX。
やり方は前回と変わらない←リンク

マフラーとリアサス外して、排気ポートこんにちは！
１mmは無いけど、そこそこな厚さでカーボンが堆積してるねぇ


バルブを閉じたいので、バルブの動きと
上死点マークで完全閉にする


と思ったら、ここのキャップの六角が緩くて
間違いなく舐めるパターンに・・・
手持ちの工具を漁って打ち込んで、どうにか舐めるのは回避した。


・MCペインターの剥離剤塗って
・ブラシで擦って
・ペーパーウエス突っ込んで放置
・先を丸めた金属棒でカリカリ
・パーツクリーナーで洗い出し
・エアで吹き飛ばし
これを数回繰り返して

↓こんな感じ

まぁこんなもんでしょう

エキパイ側にも煤が溜まっていたけど、
やる意味あるか分からないけど一応掃除した。

ワイヤーブラシと電動ドリルに金タワシを付けたものでグリグリ。
ちょっとコンモリするぐらい煤が取れたわ


吸気側バルブはボチボチきれいだった
（年末に燃料添加剤を入れた効果かな？）





スロットルボディを掃除して終了

ブレーキディスクをジンクスプレーで防錆＠モビリオスパイク

前回の塗装から４年ぐらい？←リンク　
で錆が再発したモビリオスパイクのブレーキ。

ハブ面はそこまで錆の再発はないけど、
ベンチレーション部は普通に錆が再発。


いま絶賛ジンク祭り中なので、
再塗装することにした。
ディスクサンダーで錆落として塗っただけだけど。

薄め液を塗ってからジンクを吹いた方が、
粘度が落ちて錆に浸透しやすくなって効果があがるかも。
知らんけど・・・

リアフェンダーの錆補修＠モビリオスパイク

昨冬の直前に、左リアフェンダーの錆に気が付いて、
突貫で外側から補修した箇所が再び錆びてきた。



そもそも、この錆びは多分内側からっぽいんだよなぁ。
とりあえず確認しないとってことでリアの内装を外してみたけど、
アウターパネルとインナーパネルの間の隙間だから、
目視では全然みえない・・・

てことで、ファイバースコープを突っ込んでみたら

しっかり錆びてるわ

しかも前から後ろまでアーチに沿って錆びてる


さてどうしよう

手も入らないから錆取り剤が塗れないし、
長い筆を使ったとしても届かない。

考えた結果、ジンクスプレーに１００％頼ることにした。


ただ付属のノズルでは当然短くて届かないので、
取っておいた他のノズルやピットワークのエンジンリフレッシュの専用チューブを
使って延長してみた。



あとはもう、感覚でチューブを隙間に突っ込んで、
ブシューってジンクスプレーを垂れるぐらい吹いて
上手くいってることを願うだけ。

ジンク吹いた後にファイバースコープで覗いてみたら
↓しっかり錆びた箇所にジンクが塗られているように見える。


上手くいったっぽい。

一応、右側も同じように確認してみたけど、
右側はほとんど錆は無かった。

それでも念のため同じようにジンクスプレーを吹いたけど。


で、なんで左側だけ錆びるの？
どこから水入ってる？ってことだけど、
普通にフェンダーの爪の合わせ面？

ふと気になったのが左側だけにある給油口。


見にくい裏側のアウターパネルとの接合部をチェックしてみると、
若干錆びてる。
う～ん、この辺のシール切れからフェンダー内側に水が浸入してる？
正直分からないけど、ここもジンクスプレー吹いて、
塗装して、スーパー多用途をシーラー代わりに盛り付けてみた。

ジンクスプレー頼むよ～