さようなら＠セレナ

うちのC26セレナ。

エンジンオイルが減るのは仕方ないとして、

色々と延命してきた。

ここ１～２年だと、エアコンコンプレッサーとかオルタネーター（リコール）、

ノッキング、CVTのショック←リンク、とかとか。

で、先日乗ったらいよいよCVTがおかしい？てか壊れてないかこれ？

って感じ。

ショックは大きいし、全然加速しないし、

全開踏むとブボボボッってますます加速しない。

ちょっと直すにはお金が掛かりそうなので、お別れすることにした。

15年乗って18万キロ

査定業者を５社ぐらい呼んで一斉に提示額ドン！

下は５万から、上が10万５千だった。

その日のうちに手続きしてペイペイ送金で支払ってもらって、

引き渡して終了。

（昔、アコードユーロRを売ったときは12万キロ12万円だったなぁ）

道具としてはボチボチ使い勝手も良かったかなぁ。

3rd席跳ね上げだとフロアにデカい収納ができるから、それはそれで良かった。

クルマとしてはイマイチだった、買ってそうそうブレーキ関係のユニット交換、

エンジンオイル食い、CVT不調、リコール対応遅すぎ、しばらく日産は無いかなぁ。

とはいえ、ありがとうセレナ。

パワステチェックランプが点滅したからオルタネーター交換＠モビリオスパイク

走行中にパワステチェックランプが点滅したモビリオスパイク。
点灯ではなくて、チカチカと点滅して暫くしたら症状が出なくなった・・・



パワステかよぉ～　面倒臭そうだなぁ　って思いながら
調べてみると、どうもオルタネーター異常の可能性が浮上。


言われてみれば、一定速走行中に薄らハンチング、
フォグランプとルームランプの揺らぎなどの症状あり。
ただ冷間時だけだったからあまり気にしていなかった。







テスターでバッテリー電圧を測定してみたら、

エンジンOFF　13V　　　　　　　　　　　
エンジンON（冷間時）　16V　　
エンジンON（暖気後）　14.5V

明らかに冷間時に過電圧ですな
過電圧からのパワステエラーでしょう　知らんけど

発電しなくなって突然死からの走行不能のパターンが
多いような気がするけど、今回は逆でよかった。

オルタネーター交換です

バッテリーのマイナス端子外して、
EGR外し（冷却水が通るゴムホースはそのままにして避けた）


EGRが付いていたスタットボルトはダブルナット（頭12mm）かまして、
スタット根本にラスペネ吹いて暫く放置後にダブルナットをグリグリ左右に
回したら抜けた。


ベルト張り調整ボルトの長さを一応メモ。
（ベルト下側の貼り具合も手感で覚えて、
かつオイルパン横に通常時と押した時の位置をマーキング）


オルタネーター上側の黒い調整ブラケット外し


アンダーカバー外して


オルタネーター下側のボルトを外せば、もう抜くだけ


のはずが、全然抜けない・・・
前後には動くんだけど、上側に抜けてこない。
下から叩いてみたけど効果なし。
結局、嵌合部にラスペネ吹いてグリグリ持ち上げたら抜けたわ。

ただ、オルタネーター裏の配線に余裕がなく
上まで引っ張り上げることが不可能なので、
エンジンルーム内で外した。
B端子は配線ごと供回りしちゃったので、
インパクト使用。（組付け時もインパクト）

新旧オルタネーター




ARD（アドバンス）という国内のリビルト品（１４０００円送込み）
２年４万キロ保証


よ～し、あとは組んでいくだけだぁ～って思ったら、
全然取り付け点に入らない・・・

取り付け点の幅を測定したら、
１ｍｍARD品が狭い・・・そりゃ入らんよ

ここまでやって返品とか嫌よ　
絶対に今日中に組みたいよ～

て良く観察してみたら、カラーに隙間発見！


先日購入したアストロプロダクツのマルチベンチバイス←リンク
でしっかり圧入！（買っといてよかった万力）

無事に取り付け完了！


オルタネーター交換後の電圧計測
エンジンOFF　12.5V　
エンジンON（冷間時）　14.7V　　
エンジンON（暖気後）　14.5V


１９万キロ走っているからどこまで延命できるかなぁ
次はエアコンが壊れる？

VOLTSTARの12V 6A全自動バッテリー充電器を買ってリチウムバッテリーを充電してみた

長年使っていた、メルテックMS-300バッテリー充電器←リンク　が壊れた。
コンセントに繋いでいないのに、クリップをバッテリーに繋ぐとバチバチッとスパーク。
バラしてみたら、デカいダイオード的な物が割れて焦げ臭い・・・
１０年以上使ったしもう直さなくてもいいでしょう。
お疲れさま


で、新しいバッテリー充電器の購入要件は、
・リチウムバッテリー対応（VTR1000FもYZ250FXもリチウムバッテリーだから）
・もちろん普通の鉛バッテリーも対応
この２つだけ。

リチウムバッテリー充電にも使うから、特に高性能は求めていない。
ちなみに超単純機能のメルテックMS-300でもリチウムバッテリー充電はしていた。
よく、リチウム専用充電器じゃないとダメとかって話あるけど、
サルフェーション除去機能がなくて、
14.4V以下、バッテリーの最大許容充電電流値以下なら問題なく充電できていた。
（MS-300は単純充電器だったからね）

で、ちょっとAmazon漁ったら良さそうなのがヒット。
VOLTSTAR　DC-06　12V　6A全自動パルス修復バッテリー充電器
リチウム対応で２０００円って安っす


高性能は求めていないと言っときながら、機能満載。










トリクル充電、サルフェーション除去が可能。

充電モードは、コレ↓

電源モード・・・12V機器の電源として使えるみたい。
カーバッテリーモード・・・まあ普通のモードか。
AGM充電モード・・・電解液がチャプチャプしない特殊なAGMバッテリー用
　　　　　　　　　　（しばらく使うことは無いな）
バイクモード・・・容量が小さいバイク用にカーバッテリーモードより電流を抑えてる
LiFePO4リチウムバッテリーモード・・・カーやバイクモードだとガチャガチャ色々と中で
　　　　　　　　　　　　　やってるみたいだけど、このモードだとやらないのかな？（不明）
　　　　　　　　　　　　　14.6V　6Aって微妙に高い値が気になる・・・
修復モード・・・サルフェーション除去かな？

で、早速リチウムバッテリーのショウライバッテリーを充電。
電圧、電流、温度を表示してくれる


充電中は4.7Aで、充電器の表示も正確っぽい



充電終了後にチェックみたいな動作をしていて、

一時的に15V近く電圧が上がったんだけど・・・

ちょっと心配だったのでメーカーに問い合わせたら、

↓

バイク用のLiFeP04バッテリーを充電しました。スタートは13.3v 5Aで充電してました。通常充電終了後のチェック動作みたいな時に15v近くまで電圧が上がりましたが正常なのでしょうか？ピーク電圧14.4Vに抑えたいのです。チェック動作は具体的に何しているのでしょうか？

お問い合わせいただきありがとうございます。 LiFePO4 バッテリーの充電後、「チェック動作」の際に電圧が一時的に 15V 近くまで上がったとのことですが、こちらは正常な現象ですのでご安心ください。 本製品の充電器はメイン充電が完了した後、安全チェック（Test/Check） を自動で行います。この工程では、電池の電圧保持能力・内部抵抗・虚電の有無などを確認するため、瞬間的に軽いパルス（ごく短いテスト信号）を出力します。その結果、表示電圧が一時的に高く見える場合がありますが、高電圧を継続してかけるものではなく、バッテリーにダメージはありません。 LiFePO4 の充電ピーク電圧は、メイン充電時に 14.4V ±0.1V の範囲にしっかり制御されていますのでご安心ください。 チェック動作中の 15V 表示は、あくまで瞬間的なテスト値です。

との回答。

ちなみに、ショウライバッテリーの充電器って14.4V　2A　充電なんだけど、

VOLTSTARだと5Aと２倍以上の電流。

ちょっと不安だったので、ここもメーカーに問い合わせしたら、
↓

LFX14L2-BS12の最大許容充電電流値は14Aとなりますので
5Aでの充電は問題ありません。

最大充電電圧は14.4Vとなりますのでご注意下さい。

との回答。

これで問題なく（心配なく）使えるかなぁ

結局購入した24-25クイックシルバー ハイラインプロ ３レイヤーゴアテックス ビブパンツのファーストインプレッション＠バックカントリースノーボード

昨シーズン終わりに、劇的な出会いの末に購入した
「23-24クイックシルバー　ハイライン　プロ　トラビスライス　3L　ジャケット」←リンク

その後もパンツが欲しくて色々と他メーカー含めて検討した。
条件は
・ビブパンツ
・ちゃんとした性能の３レイヤー生地（最近安い良くわからない３レイヤー生地もある）
・足部がガッポリ開く大きいベンチレーション（ピットジッパー）
・フロントジッパー（オシッコの時に大事でしょｗ）
・黒色以外のカラー

ティートンブロス、バートン、アンファッジ、ノースフェイスとかとか見てみたけど、
以外にすべての条件を満たしているビブって少ない感じ。

そもそもジャケットと同じクイックシルバーはどうなの？ってところだけど、
全ての条件は満たしている。
けどねぇ
肩ベルトが無くて、どう考えても高さ調整できないツナギタイプのビブパンツ。
これが最大の弱点になるよね絶対。
↓これ




でもそれ以外はベストなんだよな、ゴアテックスプロだし。




で、メチャクチャ悩んだ結果
「24-25クイックシルバー　ハイラインプロ　３レイヤーゴアテックス　ビブパンツ」
を買ってしまった。

やっちまった
けど良いね！



と思ってけど、なんか違和感あるなぁって思ったら、
裾のデザインが違うんですけど・・・


生地もゴアテックスプロじゃなくて、
ゴアテックスパフォーマンス。おいおい
（ゴアテックスプロはタグにPROって書いてあるし、
ウエアのゴアロゴにも書いてある。
ゴアテックスっていくつか種類があって、
プロの下がパフォーマンスって感じなのかな？）


速攻でショップに問い合わせしたら、
「メーカーに確認したところ、仕様変更でカタログと違っている。
確実に正規品ですが返品してください。」って回答。
そんなカタログと違っていることとかあるの？

とはいえ、代わりになる物も中々ないので、
大人な対応で交渉した結果。
定価　92400円
購入時　55440円40％引き
大人の対応後　44201円52％引き
ってところで決着。

黒はトラビスライスモデルだけど、
カーキはサミーカールソンモデル（フリースキーヤー界のトラビスライス）
サイズはジャケットと同じLサイズ


胸ポケットにリーシュ


左足カーゴポケット内にも


リーシュコードあり


両足外側に腰から膝まで開く大きなベンチレーション（ピットジッパー）


フロントジッパーはダブルジップ


裾はパウダーガードと裾自体を別々で絞ることができるゴム紐。


裾の本来黒色であるべき生地は、
他の部分よりも厚手の更に丈夫な生地。


腰のベルトループにあるボタンを使って


上半身をクルクルしまうことも可能
（使うことはなさそうだけど）

重量は、今まで使っていた普通のボードウエアが1kg。
ハイラインプロが800g。
雑な体重計だと200gの差だけど、メチャクチャ軽く感じる。

で、174cm70kgがLサイズを着た感じだと、
足の長さは良い感じでダボダボなんだけど、
上半身は想定どおり長さが全然合わない・・・
調整機能もないので、
↓この部分を２つ折りにして長さを詰めた（10cmは詰めたかな？）

メッシュ生地だから裏に当て布をしてミシン縫い



丈詰めしないで使おうとするとMサイズなんだろうけど、
この辺も加工前提で購入してるし、予定通り詰められたからOK。

早く実戦で使ってみたいね～

アストロプロダクツのマルチベンチバイス（万力）125mm BV790を買って作業台が無いけど設置してみた

自分が使っていたバイス（万力）って、
ボール盤用？とかの小さいやつ。
↓こんなの

で、先日ハンドガードの曲がりを修正するのに、
バイスのハンドルにパイプを延長して使っていたら、
見事に「バキンッ」っていって割れた・・・
（使い方が悪いのは承知）

それで、まぁいい機会？なので、もうちょいちゃんとしたバイスを
新しく購入した。
「アストロプロダクツのAPマルチベンチバイス125mm　BV790」


とはいえ、固定する作業台がないので、
板っぱちに固定。


引きずって移動可能


マルチバイスなので、左右の首振りはもちろん、
挟み部も回転する。


挟み傷防止で、鉄板でフラットなアダプター作成して


さらにガレージに余っていた超高分子量ポリエチレンで樹脂カバーも制作。


てな感じで、ちゃんとしたバイスを手に入れたけど、
そこまで使用頻度が高くないんだよなぁw