ブレーキペダルが折れたからJFGレーシング製に交換とセルスイッチの交換＠YZ250FX

久々にこっちの山にYZ250FXで走りにいったら、
開始３０分でリアブレーキペダルが折れて



昼過ぎにはセルスイッチがどこかに飛んでった

やっぱこっちの山は怖いわ～

折角、先端チップを交換←リンク　したばかりだったのに残念・・・
（ブレーキセーバーのワイヤーを通すために空けた穴の位置から折れてた）

純正ブレーキペダルでよかったんだけど、１００００円ぐらいだったので、
JFGレーシングの可倒式ペダルを買ってしまった。（４０００円ちょっと）

304って刻印あるけど型番？


可倒式だけど回転するときにクラッチカバーに一部が当たるから


角をカットした


ペダル先端の各ネジ部はねじロック剤塗布

JFGの作りそのものは良いけど、
アルミの材質的に強度はどうだろう？
6061　T6アルミ　鍛造って書いてあるけど、
本当ならNICECNCのブレーキディスクガードと同じかな。
NICECNCのブレーキディスクガード←リンク　は良い仕事してるから、
JFGにも耐久性を期待したい。


セルスイッチは新しい物を買って交換して終了

革ジャンのスレ傷をサフィール レノベイティング カラー補修クリームで修理してみた

バイクで使っているシングルライダース。
もう２５年以上は使っているんじゃないかな？
全然気にしてなかったけど、
マジマジと自分の革ジャンを見てみると、
スレだの傷だのが多くてなんか小汚い・・・



エイジングといえばそうかもしれないけど


エイジングを通り越しているような・・・


で、なにで補修するかというと、
サフィール　レノベイティング カラー補修クリーム　ってやつ。
物凄い色の種類があるみたいで、
絵具みたいに色を混ぜて調色できるらしいけど、
とうぜん黒をチョイス。


皿に出した感じは絵具。
初心者は水でちょっと薄めた方が良いってことなんで、
水で薄めたら益々絵具っぽいｗ


後は筆で塗っていくだけ


一回塗りじゃ色が薄い所は何度か塗ったら良い感じになった

色見も合ってるし艶消し系

色を入れた後は乾燥させて、レザーオイルで仕上げた。
見ためはかなりキレイになって満足！
後はどのぐらいでまたスレてくるかだな。
染料じゃなくて顔料みたいだから、
それなりの耐久性なのかなぁ

アルパインスターズ テック７のソールをゲコタ化してみた

アルパインスターズ　テック７　相変わらず調子良い！

けど５年使ったら←リンク　

ソールがエンデューロソールからモトクロスソールみたいに
すり減ってしまった


で、ちょうどガレージに捨てる予定のJX8ゲコタが転がっていたから、
これもしかしてソールに使えるんじゃないかってことでやってみる。

とりあえず良い感じのところを切り出して


ソールの形に切って、ブロックが高すぎるところも切って


ゴム厚が厚過ぎるから、サンダーで削って。
（カーカスが３層だったから２層削ったけど、
この作業が面倒だったな　ゴムカスだらけになるしｗ）


シューグーで接着して


出来上がり！


なんか歪だし、ソールのゴムがグニャグニャでどうかな？って思ったけど、
普通に使えるしグリップするし良い感じ。
後はシューグーが剥がれなければOKかなぁ。
マウンテンバイクのタイヤでも良いの出来そう！

リアタイヤをリピートして、自分的VTR1000Fおすすめなピレリ エンジェルGT2に交換＠VTR1000F

VTR1000Fのリアタイヤを、リピートしてピレリ　エンジェルGT2に交換。
前回の交換←リンク　から2年もった感じ。

最近のVTR1000FのおすすめスポーツツーリングタイヤなんだよねぇエンジェルGT2。

パターンデザインはもっとピレリのカミナリパターンっぽい方が好みだけど、
フィーリングもクイックで好みだからリピート




パンクしてたから内側から修理。
リューターで表面荒らして、脱脂して、
自転車チューブ用のゴムのりをタイヤとパッチに塗ってちょっと放置。
ちょい乾いたらタイヤにパッチを貼って、
ゴムハンとかで叩いて圧着。


外側からパンク修理材の紐を入れるのが普通だろうけど、
刺さっていたであろう物が既になくなっていて、
そうなると刺さった角度を探るのが相当難しく、
（真っすぐ刺さったとは限らないから）
下手すると新しくまた穴開けちゃう。
てことで今回は内側から修理してみた。

ハンドル交換＠VTR1000F

初期型VTR1000Fのハンドルポジションって、
バイクのキャラと違って以外に垂角キツくて、
ポジションが辛いのよね～。



てことで、ハンドル交換。
↓純正バーエンドって中々なウエイトはいっているのね


まぁ交換そのものは大して難しくないけど、
ポジション決めがかなり難しかった。
タンクとアッパーカウルに当たる当たらないがかなりシビア。

ハンドル切ったときにどうしてもスイッチボックスと
スロットルホルダーがガチ当たり。
結局どうにもならなくて、ミラーと共締めしている
アッパーカウルステーを無理やり曲げ＆スイッチボックス位置ちょい変更。
アッパーカウルとスクリーンの間に変な隙間できちゃったけど仕方ない・・・
カウル付きのバイクのハンドル交換（ポジション変更）は思った以上に面倒だな。



ハンドル内径が全然違くて純正バーエンドは使用不可だったので、
バーエンドも社外品に交換。


どうにか完成


ポジション（バーエンド先端で計測）
交換前・・・横幅695ｍｍ　高さ885ｍｍ　直立シート荷重なし
交換後・・・横幅760ｍｍ　高さ920ｍｍ

乗った感じはかなり楽なポジションになった。
ネガは無さそう。
あっ、ハンドル切るとアクセルワイヤーがパツパツになって、
スロットルが渋くなるから遊びを多くして回避したら、
ブリッピングがやり難くなったなぁ。
それと、アルミハンドルだからか、握ってるときの剛性感も落ちた。
バーエンドウエイトが無くなったことによる振動増加は無い。