ウインカーが点かない＠YZ250FX

YZ250FXのウインカーが点かない・・・

もともとコンペモデルなので、サービスマニュアルには配線図なし。
保安部品のハーネスは（灯火類、スイッチボック含め）アルファスリー製の
１０万円近いキット品みたいだけど、取り説なし。

仕方ないので、スイッチボックスをバラして配線を確認


何色が何なのか・・・

前から後ろまで全ての電装をチェック。
ついでにカプラー内の端子にシリコングリスを注入して防水腐食防止。

そんで分かったことが一つ

それは、どこにもウインカーリレーらしきものが無い・・・

前オーナーはトランポで運用していて、灯火類は全然使っていなかったと
言っていたし
なんか断線して遊んでいる端子が２つあっておかしいと思っていたし
辿るとウインカーリレーが接続される端子で間違いないっぽい。

てことで、ICウインカーリレーを購入


防水がアマアマだったので、コーキングして取り付け

無事にウインカー復活！

セルスイッチとキルスイッチが使いづらかったので交換＠YZ250FX

このYZ250FXは公道使用なので、
クラッチ側にウインカー等のスイッチボックスがある。
ブリップ～スイッチボックス～クラッチホルダー～キルスイッチ
って並びだから、グリップを握りながらキルスイッチを押すことが遠くて不可能。
これだと使い勝手が悪いので、普通のバイクみたいに右側のセルスイッチボックス？
で完結できるようにした。

前オーナーの仕様だと、
右にセルスイッチ、左の遠いところにキルスイッチ。


セルスイッチは車体右側のラジエター上辺りのカプラーからの配線


キルスイッチは車体左側のラジエター上辺りのカプラーから配線を作って


中華製セルスイッチボックスへ配線


ハンドル右側へ集約して使い勝手向上！
ただ、キルスイッチの構造上、オンオフが表示と逆になってしまう・・・

まあ矢印も書いたし、大した問題じゃないけどね

YZ250FXのリンクとステムのメンテナンス、グリスアップ＠YZ250FX

YZ250FXのリンクとステムのメンテナンス

リアサスリンクをバラして、スイングアーム外して点検。


ベアリング系はサビも無く良好
でも、スイングアームのダストシールのリップが少変形。
次回に交換かな？
グリスを詰め詰めして組む


ステムベアリングは





アッパー側のベアリングレースに傷？っぽいのが一箇所あったけど、
爪が引っかかるわけでもないので大丈夫かな？


ダストシールのリップが一箇所切れてたけど、
ここも次回に交換かな。


ロア側は問題なし


ギチギチにグリスを詰めて終了

ステムベアリングのナットのトルクはかなり緩い感じだった。
手締めしてからほんの少し締めこんだぐらい。（４５度ぐらいかな）

VTR1000Fのユーザー車検＠VTR1000F

VTR1000Fのユーザー車検

前回、光軸で落ちたので、
車検場近くのテスター屋にて光軸調整してから行った。（調整料１０００円）

特にトラブルなく車検終了。
走行距離63100km
16380円なり。

さようなら そしてアリガトウ 山遊びフルカスタムKLX250＠KLX250

山遊び用フルカスタムKLX250がドナドナされていった。



日本一のKLX乗りを目指して頑張ってきたわけだけど笑、
仲間に「もう、日本一のKLX乗りでいいんじゃねぇ」
って称号をもらったので、ネクストレベルへ行くことにした。
てか、KLXでガチ山遊びしている人にあったことがないけどね・・・




















































１０年間、いじり倒して、山でアタックしまくって、ブン投げまくって、
重かったけど、楽しいかった思い出やら苦しかった思い出満載！

ありがと～KLX