VTR1000Fが始動不良？バッテリー上がり？またレギュレータか？＠VTR1000F

VTR1000Fで走りにいって休憩後にセルを回したら、

クックッゥ～・・・

っていうだけでセルが回らない。

ウソ？マジ？ヤダ、やめて～泣

症状的にはバッテリー上がり（当然休憩中はキーOFF）

バッテリーのインジゲータを見てみると
↓真ん中のやつ（これは以前の写真）

しっかり
LOW
と表示

しかもバイクを止めた場所が、
どっちに行っても緩い長い坂。
まあ、急な坂のボトムよりはよかったのかなぁ

とりあえず装備を脱ぎ捨てて、緩い坂をバイクを押して上がる。
筋肉プルプル、汗ダクダク。
緩い坂でも、動かないバイクはマジで重いわぁ～。

そこそこ上がったところで、プルプルの足をしっかり休憩。
３速に入れて、おもいっきり坂を押して下って、
飛び乗ってシートにお尻をドンっと同時にクラッチをバンッ！

ドゥルン！

一発で押し掛け成功。
こんな体力使うこと何回も出来ないからよかった。

どうにか家に帰って充電電圧を測ってみたら、
13.2ｖ

あれ？そこそこ充電してるやん。
てかバッテリーも復活してセル始動できるし。


何かが不安定な動作をしているみたい。
バッテリーは４月に交換したばかり。
まあ、リチウムイオンバッテリーでイマイチ信頼性が低いけど、
どうかな？
ジェネレータが死んだり復活したりするかな？
やっぱレギュレータかな？
だいぶ昔にも一度レギュレータがパンクして死んだことあるし・・・
てか、帰宅後にレギュレータを触ってみたらずっと触れない
ぐらい熱いんだよなぁ～
まあ、その熱さが正常か異常かは分からないいいんだけど。

とりあえずレギュレータを交換してみよう


左がいままで使っていたレギュレータ。
右が中古で仕入れたレギュレータ。
刻印が若干違うけど


同じ物
 

交換して充電電圧を測定してみたけど、
13.3ｖ
で、ほぼ交換前と同じ。


このまま様子見て、
不安定にならなければレギュレータってことで
解決なんだけど、
どうですかねぇ～
要観察

リード110へサイドスタンドを取り付けた＠リード110

リード110はセンタースタンドしかなく、
駐車するときに面倒だったのでサイドスタンドを着けることにした。

西本工業のサイドスタンド。
NK-161。


なんかよく分からないけど、
リード110でもサイドスタンドが二種類あって、
スタンドの棒部分だけで済むモデルと、
根元のブラケットごと買わないといけないモデルがあるみたい。

自分のは後者だったので、
根元のブラケットごと買った。（ちょい値段が高い・・・）


即効で錆びそうな塗装とメッキだったので、
クリアのサビ止め剤的なものを塗っておいた。
 

使ってみた感じは、やっぱセンタースタンドより
楽で便利だな。

アイリスオーヤマのRVボックス460をバイクにリアボックスとして載せてみた＠リード110

アイリスオーヤマのRVボックス460を買った。

カギつきパッキンつき




フルフェイスメットは余裕で入る大きさ


ボックスの側面と底面に、ベルトを通す穴あり


一度バラして、
フタとロックのバックルを塗装。
ミッチャクロンを塗ってから、
フタは車体と同じつや消しアイボリー、
バックルはつや消しブラック。
本体はそのまま。


こんな感じ


リード110への固定は、
タイダウンベルトでやってみた。
RVボックスの下に、コンパネと滑り止めシートを敷いて
固定してみたけど中々いい位置に固定するのが難しい。

走っているうちに、前側にズレてきてしまう。
要改善だなぁ～

エンジンがガチャガチャと異音がでるので、カムチェーンテンショナーを調整＠KLX250

KLX250のエンジンが、
ある決まったエンジン回転数の時にガチャガチャと異音
出すようになってきた。
６０km/hぐらいのときだけ（ドライブ13T　ドリブン50T）

いつものカムチェーンの異音だと思うので、
出来の悪いカムチェーンテンショナーを１ノッチ突き出した。


これで異音が解決。

チェーンガードが曲がりすぎてチェーンが外れるので、
バールでコジリまくって修正＆チェーンの張りを調整。

折れたミラーの修理＠VTR1000F

VTR1000Fのミラーが折れた。



スタットボルトがポッキリ


中古のミラーを購入して分解、
根元のブラケット（スタットがついている）だけを
交換した。


年式の違いか、仕向け地の違いか、
使用しているワッシャーの枚数が違ったけど、
無事スワップできた。