フロントフォークのオイル交換したらダンパー死んでる？＠YZ250FX

YZ250FXの年一定期メンテの
フロントフォークオイル交換。

手順とかはこの時（←リンク）と一緒

現在突き出しはｷｬｯﾌﾟ下で７ｍｍ


左側フォーク


まあまあ、いつも通りですかね



右側フォーク


ダンパー室？のオイルを抜いたら500cc近く出てきたんだけど。
ふつうは300ccぐらいのはず・・・そしてメチャ汚い

インナーバルブを外してダンパー内のオイルを排出しようとしたら、
全く出てこなかった。
これってダンパーが壊れてるのか？
ダンパーロッドにも傷があるような、な、な
右側のフォークはダンピングが効いていなかったっぽい。
これって以前、ワッシャー？が錆だらけだった方かな、
錆のスラッジで傷ついていたかも、も、も

ダンパーって直すことできるのか？
パーツリストだとダンパーアッシーでしか載ってません。
しかも４００００円・・・

とりあえず見なかったことにして、普通に組んだ。
ヒロコーが無くなったので、ヤマハ純正フォークオイルS1使用。


とりあえず普通？に組めたけど、
きっとダンパーからオイル漏れて、
スプリング室の方に全部いっちゃうんだろうなぁ
あ～どうしよ

内圧コントロールバルブでアクセルチョイ開け時のギクシャク感を低減＠YZ250FX

YZ250FXで細かい林間を走るときって、
アクセルのチョイ開けチョイ閉め、
いわゆる低速でメチャクチャギクシャクするから、
クラッチも使いつつで凄い気を使って疲れる・・・
っていうか苦手です。

で、以前から気になっていた「内圧コントロールバルブ」を導入してみることにした。
一般的にいわれている効果として
・始動性
・アイドル安定性
・セル、バッテリーの負荷低減
・燃費向上
・オーバーレブ特性の向上
・エンブレ低減
・エンジン振動低減
・オイル劣化低減

デメリット
・シングルやツインのエンジンの方が効果が出やすいらしい
・定期的にバルブ内のエマルジョン（乳化したオイル？）
　を掃除しないと詰まって大変なことになるらしい
・インアウトを誤組しても大変なことになるらし
　（クランク室内が加圧されてシールからオイルがブシャー！）
・オイルが劣化しやすい
（メリットでは劣化低減ってあるけど実際はどうなの？）

調べてみた感じだとこんなところかな？

で、一番期待しているのは当然
・エンブレ低減によるギクシャク感の改善
次に
・始動性改善によるセル、バッテリーの負荷低減
って感じかな。

で、なぜ今まで導入してこなかったかというと
定期的に掃除しないと詰まるって話と価格と胡散臭いｗ

ちょっと前にも、
結構KTMの内圧コントロールバルブを流用したりが流行ったけど、
流行りにのらずに今まで温めてた。

で、今回買ってみたのがこれ↓

アマゾンで３８８０円

メンテナンス性を考慮したレイアウトだと、
通常流通しているインアウトが一直線の物は厳しかったので、
このL字の物にした。
あとワッシャーの枚数でセッティングが変更できるってところと、
値段もこの値段ならって感じだったので。

エアとクランクって文字は誤組防止で書いたｗ

上がアルミ製で下の黒い部分は樹脂（ジュラコン？）

バラすとこんな感じで単純な作り
（こういう物は単純な方が良いと思う）

バリがあったので、エンジンに吸い込みたくないので除去しておいた。

シルバーのバルブは洋服のボタンの流用かな？たぶんそうだと思う形してる


説明書



YZ250FXのブローバイホースは、
セルモーター付近のクランクケースとヘッドカバーからの２本が、
スロットルボディの前側で合流してエアクリボックスに繋がっているので、
合流地点～エアクリボックスの間に設置することにした。

エンジン側の差し込み口は14mmだったので


内径12mmのホースをホームセンターで調達

ちなみにこのホース探しも難しかった。
バイク用品店に行けば良いのあったのかな？
ちょうどいい内径で、初めから曲がっている黒いホースが理想だったけど、
取りあえずコレで！

実際どこに設置したかというとココ↓

車体左側のレギュレータの下。
ブローバイホースの合流地点～エアクリボックスの間で、
メンテナンス性やセッティングのしやすさを考えた結果です。
あとラジエターの後ろだからエマルジョン対策にもなったらいいなぁって感じ。

今回は設置まで。

内圧コントロールバルブの感想はまた後日ってことで。

その後（←リンク）

ユニオンビンディングのウルトラのヒールカップが結局ズレるんで対策した

前回インプレしたユニオンの19-20ウルトラ（←リンク）

↓ヒールカップのズレ対策してあって感心してたけど


結局、ヒールカップが気が付くとズレてるんですけど・・・

中央位置でセンタリングがバッチリなのに、
気が付くとフルバック位置にズレてる。
マジでこの仕様なんなんだろう？
なんでちゃんと対策しないんだ？

ズレ防止で、コンタクトプロと同じようにワッシャー（←リンク）
を挟もうとしたけど、こんどは中途半端なズレ防止の樹脂スペーサー突起の
お陰で出来なそう・・・

結局、↓アルミの棒的なつっかえ棒をしこんでみた。


これで後ろにはズレないとおもうけど、
前にズレるのかな？
そしたら前にもつっかえ棒だな。
しかし、ヒールカップでセンタリングできるって良いアイデアなのに、
うまく機能してないのはもったいない。
ユニオン的にどう考えているんだろう？

グランジャーズのパフォーマンスリペルプラスを使ってみた感想

先日、グランジャーズのパフォーマンスリペルプラスで加工した
スノボのウエア。（←リンク）





撥水加工した結果どうなったかたというと

多少の撥水効果は戻った感じだけど、
雪山で使ってみた感じだと・・・

もともと撥水加工されていない、
ただのシャツは

ほんの少しだけパパッと水をかける程度なら
水玉ができて撥水してる感あるけど


普通に水を掛けると速攻で染みる・・・

グランジャーズのパフォーマンスリペルプラスの感想
・もともと撥水加工してある物であれば多少は効果あるけど、
　ボードのように擦れまくったりする袖口などは微妙・・・
・もともと撥水加工していない物は微々たる効果で、
　雪山の使用ということを考えると効果無しってことで

総評：もともと程度のいいウエアの撥水を手軽に補強するには使えそうだけど、
　　　がっつり撥水加工されるって訳ではないので、自分の用途には合わなかったかなぁ。
　　　素直にニクワックスにしておけばよかったか？
　　　いやいや、もともと買う予定だった「クロージングリペル」なら、
　　　違った結果になったとおもう。きっと。

最高に使いやすいスノーボードのワックスを剥がすダイソーのスクレーパー

スキー、スノーボードのワックスを剥がすスクレーパーって、
大体が長方形の定規形や三角形をしていて、
正直使いやすい（握りやすい）形だとは思わない。

でも直線部が沢山あったほうが、
角が丸まったときにすぐに違う面で削れるから、
そういう意味では理にかなっているのかなぁ？

とりあえずダイソーでみつけたコレ↓

「ハイカーボン入りのヘラ」なんだけど
普通のスクレーパーと違って握りやすくて最高に使いやすい！
ずっとこれでいいんじゃないかな？ｗ

でもダイソーって商品の入れ替えが激しくてすぐに廃盤になっちゃうから、
何本か買いだめしておこ～。