電動オイルポンプでC26セレナのCVTフルードを交換 ２回目

先日行った、C26セレナのCVTフルード交換。

今回、同じ手順で２回目の交換を行った。
4L抜いて4L補充法。



まだまだ、エンジンオイル並みに真っ黒やな・・・

ケミテックのPG55RCに冷却水を交換した結果＠YZ250FX

シーズン初めに交換した、ケミテックのPG55RCの冷却水。



暫く運用してきて夏に突入したけど、
体感できる変化は無かった。
相変わらずYZ250FXはすぐにファンが回りはじめて、
多少走行したぐらいでは止まらずにずっと回っている・・・
ファンスイッチでも着けるか？

外壁、屋根塗装の金額

外壁、屋根塗装の金額

リフォーム系が想定以上に高額だった

直接依頼は上級グレードの塗料を使ってもダントツで一番！

電動オイルポンプでC26セレナのCVTフルードを交換した

C26セレナのCVTフルードって、オーナーズマニュアル上は無交換って
書いてあるんだけど、信用して無交換でずっと乗っていたら変速ショックが
大きく酷くなってきたんですけど・・・・
なんなん日産！

ディーラーに交換依頼しにいったら、「それだけ無交換でずっと走っていると、
不具合がでる可能性があるのでできない」って言うし。

圧送式のチェンジャー（トルコン太郎）ならできそうだったから見積もり
出してもらったら７万だって・・・
いまさらオイル交換に７万は出したくないなぁ

で、結局自分で交換することにした。

交換後の不具合リスクを軽減させるために、
いきなり全量交換しないで少量ずつ交換することにした。

ほんで、オイルを抜くのはドレンからじゃなくて、
上抜きですることにした。

１２V駆動のオイルポンプを購入。
一旦バラして、ギヤをグリスアップ。
通常はクルマのバッテリーに繋いで使うけど、
それはイヤだったのでクリップ配線をシガーソケットに交換して


ガレージに設置してある12Vの直流安定化電源・パワーサプライに
接続して使えるようにした。


ほんで、電動ポンプの吸い込みチューブを


CVTフルードのオイルレベルゲージ差込口に挿入してスイッチON！


思っていたよりも早く、４Lのフルードを抜いた。
ちょっと暖機して温めたからかなぁ
もっと抜けそうだったけど、リスクを考えて４Lで止めた。
てか、フルードが真っ黒なんですけど・・・
エンジンオイルかよ



入れるのは、日産純正CVTフルードNS-2。
ミッション系のオイルは純正指定が一番安心なような気がする。



４L抜いたので、入れるのも４L。


これで終了。
暫く乗ったのち、同じ作業を数回やったらフルードはどんどんキレイになるはず。

ベストな交換方法じゃないけど、簡単だしまぁ仕方ない。

セレナのスタッドレスをブリジストンのアイスパートナーに手組み交換した

セレナのスタッドレスを交換した。

ブリジストンのアイスパートナー（新品）
なんか知らんけど、昔のブリザックっぽい・・・


同じタイヤサイズだけど、長期在庫品だからか随分と潰れているわ。


このまま組んでもビード上げるのが苦労するから、
空き缶やら木っ端を使って可能な限りビードを広げて数日放置。


６０扁平だと手組みでも楽勝


エアバルブは新品に交換した


数日ビードを広げたけど、潰れた癖は完全には戻らなくて
結局ビードを上げるのにちょっと苦労した。

１．タイヤをホイールの外側（ディスク面）に密着させる。
（こっち側に隙間があるとエア漏れが酷くてどうにもならない）
２．コンプレッサーでエアを入れながら、１を行い、
　ホイール内側のビードの隙間を全周にわたって少なくなるような
　位置にするとビードが上がり始める。

ビードシューター？とかビード上げリングがあれば楽にできるのかな？
パーツクリーナーで爆発ビード上げを一回やってみたけど怖すぎ。
そしてビードが上がらずタイヤがただ燃えて終わった・・・