オイルを エルフ elf ALLEZ SuperECO 0w20 に交換 モリグラファイト アレ？ 燃費が良いオイルなんだよなぁコレ

モビリオスパイクのオイル交換。

エルフ　elf　ALLEZ　SuperECO　0w20
モリグラファイト　アレ？
燃費が良いオイルなんだよなぁコレ

このオイル　コスパ良い！


オイルのみ
フィルターは交換していない

エンジンがギクシャクしてイグニションコイルが不調なので掃除？してどうにかした＠モビリオスパイク

モビリオスパイクのエンジンがギクシャクする。
前回と同じ症状。
前回はNo３のイグニションコイルだけ交換したけど、
まぁ　同じものが４個あるわけだから、
同じような時期に他も壊れてくるよね。

とりあえずチェックしてみると、
今度はNo２イグニションコイルに白いリーク痕が・・・


手元に部品もなくて交換できないから、
イグニションコイルを分解して掃除？することにした。

刺さっているだけなので、引っ張れば抜ける。


中の端子には怪しい白い粉が・・・
明らかに腐食して粉ふいてる


先端側のスプリングとプラグ？も刺さっているだけなので、
ラジペンで引き抜く。


筒の中は配線ドライバーとかで、
スプリングとかはワイヤーブラシで腐食をなんとなく除去。
組み込み時に接点復活材を吹いて終了。

こんなんで直る気しなかったけど、
試乗したら症状が消えて直ったわ。

まあ、どんだけもつか分からんけど、
次に症状が出たら問答無用で４個交換だな。

スイングアームのピボット部のダストシール交換＠YZ250FX

納車整備したときに気になっていた、
スイングアームのピボット部のダストシールのカジリを
新品交換対応。


ここのシールリップは、カラーを入れる際に相当気をつけて入れないと
１００％リップがめくれるなぁ。
左右の内外　計４個交換

で、終了だと思ったら
リンクのグリスアップをしていたら、
真ん中（一番下側）のリンクのダストシールのリップが
完全にダメなのを発見してしまった・・・
水の浸入もちょっとあるみたいで、カラーも薄っすら錆びがある。

部品が無いので、カラーはペーパーで軽く錆び落として、
中のニードルベアリングとダストシールに耐水グリスを詰めて、
とりあえず組んで終了。

スポークが折れたから交換＠YZ250FX

先日の遠征でリアのアウト側スポークが折れた



正確にはニップルから破断した
このニップルはアルミなのね


ついでにリアブレーキディスクも曲がっていたので修正

バッテリー上がり対策？で充電系統のチェック＠YZ250FX

YZ250FXのバッテリー上がり対策？

充電電圧が14V無いことが気になるので充電系統のチェック。

レギュレーターは左ラジエター後ろに配置されている。
発熱する部品なのに極悪環境だなぁ～
フローティングマウントされていて気を使って設計されているようで、
そうでもないような・・・


とりあえずレギュレーター交換。
中華製や中古品もあるけれど、信頼の純正新品にした。





レギュレータ交換後の始動中の電圧は

13.3ｖぐらい

・・・

交換前とまったく変わっていないし・・・

う～ん

ジェネレータコイルのチェックするか

レギュレータに入る白の三本線で抵抗測定
測定値　全て1.7Ω（三相コイルとも）
テスターの抵抗　1Ω
規定値　0.7Ω

コイルは問題無いな

てか、VTR1000FもKLX250も充電トラブルには何度かあっているけれど、
いつもレギュレータかバッテリーの不具合だったし、
その二台も充電電圧が１４ｖになったの見たこと無いよなぁ。
いつも１３ｖ台

YZ250FXも13.3ｖが仕様なんだろう
マニュアルと違うけど・・・

最後にレギュレータの熱対策として、
アルミ板でヒートシンクを作成して取り付けた。
どんだけ効果あるか知らんけど


ちなみに、ボディアースを強化しても電圧変化なし。
今後、バッテリー上がり対策？として、どうしても気になるようであれば、
レギュレータをMOSSFET化して強化するか？
他車種流用（R1　フォルツァ等）でデカイから、
ハーネス作って移設しないといけないけど、
移設する場所が無いよなぁ～