安物チェーンスライダーの減りが爆速@YZ250FX

今シーズンに交換したYZ250FXのチェーンスライダー（←リンク）の
減りが爆速です


やっぱり柔らかすぎるね　コレ
中華製スライダーは使い物にならないってことで！

ガレージにあった材料を使って延命してみる

この辺で使った高分子量ポリエチレン材（←リンク）
の端材

切って


ヒートガンで曲げて完成

色がダサいけど機能してくれればいいでしょう

果たしてどうかなぁ～？

マグラの油圧クラッチがオイル漏れで壊れたからワイヤーに戻した＠YZ250FX

YZ250FXのマグラの油圧クラッチがオイル漏れ。

スレーブシリンダー側がオイル漏れ
15000円ぐらいらしいけど


純正ワイヤーに戻した


ついでに以前入れたクラッチスプリングのワッシャーを
１枚増やして２枚へ変更


山で走ってみた感じ、
クラッチの重さとか切れは問題なく同等に感じた

モトレックス クロスパワー4T 10w-50を使ってみた＠YZ250FX

YZ250FXで今期から使っている
モトレックス　クロスパワー4T　10W-50



う～ん　やっぱベルレイの方が良いなぁ
シフトフィールが硬めで劣化も早い感じ
廃油はシャバシャバに粘度劣化
ガソリン臭もするけどこれは別問題か？（内圧コントロールバルブ）

とはいえ現状コスパ最強なオイルのはず！

エンブレ低減の為に内圧コントロールバルブ入れてみた＠VTR1000F

VツインのVTR1000Fはエンブレが激しくて、
ちょっとしたシフトダウンミスで即リアタイヤがロックする。

で、先行投入したYZ250FX（←リンク）でエンブレに関しては効果がみられたので、
内圧コントロールバルブをVTR1000Fでも試してみることにした。

材料は内径19mm外径25mmのホースと
T字の塩ビ管の継手？（細い塩ビ管コーナーに売ってた）


継手は外径25mm


エアクリボックス中央にあった、
純正ホースを支える板は切り取った。


継手と内圧コントロールバルブはスーパー多用途接着剤で接着


で、試乗・ワッシャーセッティングをしてみた結果、
ほぼ効果やネガはYZ250FXの時と同じ感想。
ワッシャー枚数も２枚がバランスが一番良さそう。

VTR1000Fだけで感じた事
・バンクさせる時（進入時とか切り返し）に車体が軽く感じた。
当然ブレーキングしながら進入しているんだけど、軽快感がアップしてるんだよなぁ。
モーメントがなんか変わるんかな？知らんけど
ドコドコ振動感も減るから余計に軽快感がでるのか？

まあ、4000円ぐらいでこれだけ変化あって遊べるならアリだと思う。

内圧コントロールバルブを入れたその後＠YZ250FX

内圧コントロールバルブをいれたYZ250FX。（←リンク）

結果どうなのよ？って
ところをツラツラと

ワッシャの枚数は色々ためして、今のところ２枚で落ち着きました。

言われているメリット
・始動性・・・よくわからない
・アイドル安定性・・・よくわからない
・セル、バッテリーの負荷低減・・・よくわからない
・燃費向上・・・よくわからない
・オーバーレブ特性の向上・・・セッティング次第では悪くなる
・エンブレ低減・・・効果あり
・エンジン振動低減・・・効果あり
・オイル劣化低減・・・よくわからない

言われているデメリット
・定期的にバルブ内のエマルジョン（乳化したオイル？）
　を掃除しないと詰まって大変なことになるらしい
　・・・多少オイルは付いているけれど乳化は見られない

・インアウトを誤組しても大変なことになるらし
　（クランク室内が加圧されてシールからオイルがブシャー！）
　・・・誤組していないから分からないけど・・・

・オイルが劣化しやすい
（メリットでは劣化低減ってあるけど実際はどうなの？）
　・・・もしかしたら劣化しやすいかも
　（廃油がやたらガソリン臭かったような？要経過観察）

一番期待していた
・エンブレ低減によるギクシャク感の改善
　・・・効果ある　アクセルオフ時のみだけどちょっとギクシャク感低減して
　　　　乗りやすくなった。
次に
・始動性改善によるセル、バッテリーの負荷低減
　・・・これはよく分からなかったな

で、ワッシャーのセッティングだけど、
枚数小ない　　　エンブレ低減大　　エンジン回転ふんずまり
　　↑　　　　　　　　↑　　　　　　　　　↑
　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　　　　↓
枚数多い　　　　エンブレ低減小　　エンジン回転普通

って関係性だった。
エンブレを減らせば減らすほど、エンジンの上の回転が回らなくなるので、
微妙なパーツって感じだけど、とりあえずワッシャー２枚で運用してる。

オイルの劣化（ガソリン臭）は要経過観察。