なんか遅くなった？調子悪い？からキャブ調整＠VTR1000F

こないだ（←リンク）、アクセル開けてもついてこないとか
アフターファイヤーが頻発するってことでエアフィルター関係を
掃除したけど、若干よくなったかな？程度で、まだイマイチな状態。

アフターファイヤーが出るんだから混合比が薄いんだと思うけど、
勝手にキャブの燃調って狂うのかな？
経年劣化とかで狂う？
他に問題がある？
キャブをバラシて掃除しないとダメ？

とりあえず手間が掛からずできることはパイロットスクリューの調整なので、
やってみることにした。

フロート室のすぐ隣にある十字が切ってあるものが、
パイロットスクリュー。


正直、普通の工具で普通にはアクセスできない。
今回は各種マイナスドライバーを駆使して、
横から溝に差し込む形でどうにかバラさないで回すことができた。

1/4回転戻し・・・おっ、調子いいかも！
2/4回転戻し・・・あっ　ダメだこれ

ってことで、1/4回転戻しでアクセルのツキとアフターファイヤーが改善されたので、
しばらくこれで様子見。

フロントフォークのカートリッジシールが抜けて壊れたので修理をお願いした＠YZ250FX

オフシーズンメンテ時（←リンク）に気が付いた、
フロントフォークのダンパー抜けてるんじゃないか疑惑。

数回乗ってチェックしたらやっぱり抜けてて、
ボヨンボヨン状態。

インナーカートリッジは基本的に非分解だし個人ではシールを入手できないので、
ショップ経由でテクニクスにお願いすることにした。

納期は３週間かかった



交換した部品↓

スライドメタル、SKFのオイルシール・ダストシール、
Cリング、フリーピストンのOリング、カートリッジシール（青い小さいの）、
を交換して、
インナーチューブとカートリッジのピストンロットを研磨してもらった。

ざっくり、通常オーバーホール３万＋カートリッジシール交換２万
って感じでした。

そして元々30mmローダウンされているそうな

スライドドアのイージークローザーが調子悪いから調整してみた＠モビリオスパイク

モビリオスパイクの右側手動スライドドア。
半ドアからのイージークローザーが最近動いていれない・・・
半ドアからちょっと手で押してあげればウィ～ンって動くから、
クローザーのスタートスイッチ的な問題だと思う。
ちなみに下の↓ラッチ部分に樹脂カバーが本来ついていたけど、

経年劣化で砕け散ったので、
そのあたりの位置関係も不具合の原因かも。

ダメもとで接点磨いてみたけど変化なし


内装バラす
内側のハンドルはウエスを挟んで下にゴシゴシしながら引けば
簡単にクリップが外れる


プラス３本外して


室内側ナット２個

カプラーとワイヤークランプをちょいちょい外せば

グリスまみれのユニットがこんにちは


クローザーのスイッチはここにあった↓

板バネの根本にプッシュスイッチがある

ラッチにドライバーを突っ込んで動作チェック

板バネを曲げて早くスイッチを押すようにした

これで完全に直った訳じゃないけど、
とりあえず許容範囲かなぁ

タペット音がうるさいからタペット調整した＠モビリオスパイク

最近タペット音がうるさいモビリオスパイク。
モノタロウオイルのせいじゃないよね？

いいかげん我慢できなのでタペット調整する
ヘッドの上にインマニがいるから面倒だけど、
エアクリ、スロボ、インマニを外して。


ヘッドカバー外せばカムこんにちわ！


クランクを時計まわりに回して


カムスプロケットの刻印「TOP」を頂点へ。


これで１番シリンダーのタペット調整ができる。


カムスプロケットの刻印は「TOP-３-４-２」の順で、
シリンダー順は、カムスプロケット側から「１-２-３-４」。

タペットクリアランスの中央値は、
IN　0.17
OUT　0.28

現状IN側が結構開き気味だった。

ヘッドのパッキンぐらい交換したほうがいいんだろうけど、
各パッキン類は再利用。
液ガス塗ってあったところだけ塗りなおした。

調整後試乗してみたけど、
静かになってスムーズなエンジン回転が気持ちイイ！

半日工数でした。

リアブレーキの油圧スイッチが壊れたから交換＠YZ250FX

YZ250FXのリアブレーキの油圧スイッチが壊れた。

断線じゃないけど、カシメの中の接点が調子悪くて、
ちょっと熱が掛かるとオンしっぱなし・・・

400円ぐらいの中華製に交換した
M10 ピッチ1.25　ネジ長22mm