オイルをベルレイ ワークスサンパーレーシングに交換＠YZ250FX

YZ250FXはいままではベルレイ　サンパーレーシングを使っていた（←リンク）
15W-50のエステルブレンドで、トルク感があって、
廃油もしっかりと粘度を保っていて（大体のオイルはシャバシャバになっている）、
ギアの入りを考えても劣化しずらくて耐久性が良かった。

で、今シーズンは試しにベルレイのトップグレードである、
「ワークスサンパーレーシング　10W-50」を使っている。
フルエステルなのかな？



いままで使っていた「サンパーレーシング15W-50」との比較になるけど、
・吹けあがりはワークスの方が軽い（トルク感は薄れた）
・廃油の粘度低下はワークスの方がしているような気がする（シャバッている）
・ギヤの入り方からすると、ワークスの方が劣化は早くて耐久性は低そう

てことで、山遊びしている自分としては、
トルク感があって耐久性のある
「サンパーレーシング15W-50」が合っているかなぁ。
ギャンギャンに回すモトクロスとかはワークスの方が合いそう。

捩れたラジエターの変形を修正＠YZ250FX

2016YZ250FXだけなんかな？
ラジエターガード着けていてもすぐにラジエターが捩れて変形するの・・・
特に左側が

変形するとシュラウドも変形して、
その上のエアダクトが嵌らなくなるからメチャ気になる。

↓ガードごと下側が後ろに捩れるんだよなぁ


潰れたコアを修正する方法はこれでやっているけど（←リンク）

捩れの修正方法は、ウォーターポンププライヤーとかで
ラジエターの上下を挟んで、修正する方向にパワーで捻るだけ


ただ、挟む箇所は直接ではなくて鉄板とかで養生して


場所も一番固そうなタンクのカシメ部にしている


これで問題ないぐらいは修正できる


捻り戻すときに、プライヤーの挟む力は強くしちゃダメ、タンク潰れる。

でも修正してもまた変形するんだよなぁ
何回ぐらい修正したらクラック入って漏れちゃうんだろう？

ZEALOT ジーロットのマッドジャンパー2のベンチレーションをちょっと加工

ZEALOT　ジーロットのマッドジャンパー2のベンチレーションをちょっと加工

今年から導入した、ジーロットのマッドジャンパー２（←リンク）。

ちょっと気になるところを加工することにした。

まずはマウス部。
取り外しができないスポンジフィルター仕様なんだけど、
洗い難いしフレッシュエアーも入り難い感じだから外すことにした。

マウス部品は、正面の+ビスを外しす。
下側（アゴ部）が刺さっているので、下側を支点にして
上側（ビス側）を開く感じでメット本体と分離する。
刺さっているところに接着剤が着いていて、
折れそうになるけど大丈夫だった。


マウス部を分離してもスポンジは外せないので


ムシリとって完了ｗ



あとはベンチレーションだけど、
ぱっと見は入り口が大きそうに見える


頭頂部も大きそう

でも中の発砲スチロールの穴は1/4？1/3？ぐらいしか
穴の大きさがないので

リューターでしっかりと拡大してしまった！

エンジンアンダーガードのまな板の代わりに、超高分子量ポリエチレンを使ってみた＠YZ250FX

エンジンアンダーガードに貼り付けているスライドプレート（まな板）（リンク）

機能としては満足しているけど、やっぱり耐久性が・・・
１００円だからいいっちゃいいんだけどね～
とか思いながら素材を探していたら使えそうなものを見つけた。

超高分子量ポリエチレン
耐摩耗性、自己潤滑性、高強度、耐衝撃性、耐老化性だそう。
300mm×300mm×５mm　2000円


ジグソー的な物で切断して、
アンダーガードにボルト固定。


ヒートガンで炙れば多少は曲がる。
ただ、炙りすぎて改質？炭化？して強度が落ちるのがいやだったから、
あまり細かいところまではガードに追従させなかった。
耐熱温度は何度なんだろう？
ハードエンデューロ仕様っていうか、防御力アップしていくと
重量もどんどんアップしていってしまうYZ250FX・・・

キャンプしながらのアタックは・・・

キャンプして
走って


またキャンプして


またアタック　アタックして


めちゃくちゃ疲れるんですけど


ただ、この時期のこのエリアは新緑が気持ちいいなぁ！