偽アチュルビスのフォークブラケットガードが壊れたから自作ガード作成した＠YZ250FX

偽アチュルビスのフォークブラケットガード（←リンク）が
ついに割れてどこかにいってしまった・・・
（ABS樹脂？じゃ全くダメだね）



ガレージに材料があまっていたので自作ガードを作ってみた。
材料は今まで使ってみて一番調子よかった、超高分子量ポリエチレン。
アンダーガードのガード（←リンク）やリンクガード（←リンク）に
使っているけど適度に柔軟性があって割れない、削れないってことで、
ガード系材料としてはベストなんじゃないかな？


使ったのは3mm厚の超高分子量ポリエチレン。
黒色があればよかったんだけど、3mm厚だと白とか緑しか
見つからなかった。

曲げ加工はヒートガンで可能


とりあえず、こんなん出来ました。
見た目は非常にショボイけど仕方ないなｗ

取り付けはタイラップ留め。
一応ヤスリで削って足着けしてから塗装しといた。

黒いやつどこかに売ってないかなぁ～

オイルをベルレイ ワークスサンパーレーシングに交換（最後）＠YZ250FX

やっと見つけたYZ250FX用、お気に入りオイルのベルレイ。

エステルのワークスサンパーレーシングより、
エステルブレンドのサンパーレーシングが好みです。

自分の評価はこんな感じ←リンク



残念なことに、安く手に入らなくなってしまった・・・
使いたくても国内流通価格ではとても高くて買えないから、
またオイル探さないとなぁ　モトレックスかなぁ
残念・・・

デポジットクリーナーの効果を検証＠YZ250FX

デポジットクリーナーの効果を検証してみる
のYZ250FX版

検証方法はVTR1000Fと同じ、２回分の満ガソリンを使った、２タンク満タン法ｗ

使用した添加剤は、

１タンク目は、ヤマルーブ　ガソリン添加剤　PEAカーボンクリーナー




２タンク目はヤマルーブがなくなったので、
コスパ・評判共に良くてヤマルーブと同じPEAを主成分とした、
AZ（エーゼット）　FCR-062　燃料添加剤





添加量はガソリン１Lに対し3cc









この時のファイバースコープでプラグホールからピストンをチェック。

添加前　うっすら全体的にカーボン



添加後（ガソリン約14L使用）


まだ残っているけど、けっこうカーボンが落ちてる！
やはり効果ありますね！
湿っているのはPEA成分だと思う。

ちなみにプラグは変化なかった

添加中のパワー感とか走りに関しても変化なし

デポジットクリーナーの効果を検証＠VTR1000F

デポジットクリーナーの効果を検証してみる

検証方法は、２回分の満ガソリンを使った、２タンク満タン法ｗ

使用した添加剤は、

１タンク目は、ヤマルーブ　ガソリン添加剤　PEAカーボンクリーナー


２タンク目はヤマルーブがなくなったので、
コスパ・評判共に良くてヤマルーブと同じPEAを主成分とした、
AZ（エーゼット）　FCR-062　燃料添加剤

添加量はガソリン１Lに対し3cc



まずはVTR1000Fで


後ろバンクは面倒なので、前バンクのみプラグを外した。




この時のファイバースコープでプラグホールからピストンをチェック。

添加前

カーボンでびっしりかと思っていたけど、
以外にそうでもなかった・・・


添加後（ガソリン約30L使用）


ピストン中心にしてカーボンが明らかに落ちている。
が、まだ残っていますなぁ～

ちなみにプラグは変化なかった

添加中のパワー感とか走りに関しても変化なし

クラッチレバーとチェンジペダルが曲がったから、炙って直してみた＠YZ250FX

見事に曲がったYZ250FXの
マグラのクラッチレバー。


と、チェンジペダル。


そのままパワーで曲げなおすと折れそうなので、
バーナーで炙りまくってからメガネレンチを使って戻してみた。

火傷に注意だけど、
この方法だとほとんど力もいらずに
折れることもなく曲げもどすことができた。



チェンジペダルも


ついでに、硬った～いサイクラのハンドガードも
ちょっと曲がっていたので修正しておいた。
（黒いアルマイトはちょっと焼けて変色したけど）