エンジンアンダーガードのまな板の代わりに、超高分子量ポリエチレンを使ってみた＠YZ250FX

エンジンアンダーガードに貼り付けているスライドプレート（まな板）（リンク）

機能としては満足しているけど、やっぱり耐久性が・・・
１００円だからいいっちゃいいんだけどね～
とか思いながら素材を探していたら使えそうなものを見つけた。

超高分子量ポリエチレン
耐摩耗性、自己潤滑性、高強度、耐衝撃性、耐老化性だそう。
300mm×300mm×５mm　2000円


ジグソー的な物で切断して、
アンダーガードにボルト固定。


ヒートガンで炙れば多少は曲がる。
ただ、炙りすぎて改質？炭化？して強度が落ちるのがいやだったから、
あまり細かいところまではガードに追従させなかった。
耐熱温度は何度なんだろう？
ハードエンデューロ仕様っていうか、防御力アップしていくと
重量もどんどんアップしていってしまうYZ250FX・・・

キャンプしながらのアタックは・・・

キャンプして
走って


またキャンプして


またアタック　アタックして


めちゃくちゃ疲れるんですけど


ただ、この時期のこのエリアは新緑が気持ちいいなぁ！

クラッチスプリングリテーナーみたいなワッシャーを作って入れてみた＠YZ250FX

クラッチスプリングリテーナーって物があるらしい

左が最近のYZに入っているクラッチスプリングボルト
右が工房きたむら製のクラッチスプリングリテーナー

通常、ただの平ワッシャーで抑えているだけだと、
クラッチスプリングが暴れてクラッチの切れ？フィーリング？が悪くなる？っぽい。
で、暴れないように動きを制限するリテーナーで改善するらしい。


もうYZ250FXのクラッチもそんなに不満無いんだけど、
ちょっと気になるので開けてみた。ヒンソンこんにちわ！


外したスプリング、ボルト、そして今回の主役のワッシャーｗ


なんか使えそうなワッシャーがあったから、これをリテーナーもどきにしてみる。
直径11.7mm


内径がボルトに対して小さかったので、5.98mmに拡大した。


厚さ0.8mm


ボルトの直径5.81mm


スプリング内径11.85mm


ボルトにワッシャーを入れる


スプリングも入れてみると、イイ感じにジャストフィットしてると思う。
これで組み込んだ。



ちなみにクラッチプレートがシマシマにチョイ焼けなんですけど。
なんでシマシマになるんだっけ？
まあ今のところ不具合ないけど


クラッチスプリング長は４本が49.5mm


１本だけ50mmだった





組み込んで山を走ってみた結果、
う～ん
変化が分からんｗ

気持ち軽くなったかな？ってぐらいで、
切れとか繋がりのフィーリング改善は感じなかった。

まぁ　自作ワッシャーだしヒンソン組んであるしってことで
残念な結果になってしまった・・・

ディアブロロッソ２からディアブロロッソ３にリアタイヤを交換＠VTR1000F

VTR1000Fのリアタイヤを、
１年ちょい持ったディアブロロッソ２（リンク）から


ディアブロロッソ３に交換






ロッソ３のキャラクターは、ロッソ２と基本似たような印象。
対ロッソ２
・パターンはカッコイイ
・剛性感はちょっと高い
・倒しこみもちょっと軽い
・グリップは同じ感じだけどメーカー的には上げてるはず
・耐久性は同じような感じ（１年で無くなりそう）

あ～、スパコルに乗りたいｗ

バッテリー上がり対策でファンスイッチをつけた＠YZ250FX

以前確認した（リンク）ラジエターファンの作動条件。

９０℃でファンがまわって、
アイドル状態だとファンの冷却能力だけでは停止温度まで水温が下がらないって話。

無駄に回り続けて電力消費するのもいやなのでスイッチをつけることにした。

ファン側のカプラーのアース側にスイッチを割り込ませた。


キルスイッチみたいなやつ

これで節電したら、
夏場でのバッテリー上がりが防げるかな？
もしくは、ONにし忘れてクーラント吹くか・・・
十分にありえるなぁ