スタッドレスがパンクして修理したら失敗したから交換＠モビリオスパイク

もう少しでシーズン終了ってところで、
スタッドレスがパンク。

結構細くて、若干曲がっている物が斜めに刺さっていたから、
かなり慎重に修理したつもりが・・・

全然穴が埋まらない泣
中で別の穴を新たに開けてしまったみたい・・・

どうしようもなくなったので、
２本だけ新たに買った。（２シーズン使って、
もう１シーズンいけるかな？ってぐらいの残溝だったけど）

買ったのは同じBSのブリザックVRX


初期溝のあるバリ山

オフシーズンのメンテナンス＠YZ250FX

オフシーズンのメンテナンス

先に書いた、スロットルボディーとポートの掃除。
セルモーターのブラシ交換。

ステム、ピボットはやっていない。

インテークチューブが切れてエンジン不調＠セレナ

セレナ

ACGのリコールに出してからエンジン不調
・たまにエンスト
・アクセル踏んでも3000rpm以上吹けない
エンジンチェックランプは点灯していない

リコールっていっても、本来ACG交換のところ部品が無いからって、
耐熱シートっぽいのをちょっと巻いただけ。
（１年以上部品がないとか言ってるけど、小手先対応だけして逃げる気まんまんな気がする）

とりあえずディーラーに持っていったら、
インテークチューブが劣化でパックリ割れていると。
リコール作業では触っていないところです。と

まあ仕方ない、面倒だし直ぐに部品くるっていうんで、
そのまま部品交換してもらった。
15000円

セレナのユーザー車検

セレナのユーザー車検

前準備
・HID純正
・スペーサー無し
・モニター
・フレームNoフタ
・アルミナットそのまま

ラインに並んで瞬殺で終わる予定が、
初めの排ガス検査でいきなりバツ！

えっ　まさかの排ガス？

他は問題なし

キャブ車でもないのに現代の車が排ガスで落ちるとかあるの？
普段エンジン回していないからススが溜まってる？
触媒って劣化するの？
O2センサー壊れてる？（チェックランプついていないけど）

とりあえず駐車場の端っこいって、
レブらせてスス飛ばし＆排ガス検査前に3000rpmぐらいで回して触媒温め。
プローブ浅め挿入。

これで合格。（ふぅ～汗）


67000円ぐらい
光軸テスター1100円
自賠責は安くなったのに、
クルマが古いからって前回より自動車税が10000円ぐらい税金上がったわ・・・

毎年恒例 非分解でのエンジンカーボン落とし＠YZ250FX

毎年恒例　YZ250FXの非分解でのエンジンカーボン落とし

手法はこの時と同じ←リンク

プラグを外して、ジャネレーター側の合わせマークにて、
バルブ全部閉じピストン上死点に合わせ。


１，排気ポートとバルブにベチャベチャ溶剤を塗って、
乾燥防止でペーパーウエスをポートに突っ込んで１時間ぐらい養生。

２，その後、歯ブラシで届く範囲でゴシゴシ。

３，パーツクリーナーをポート内から溢れるぐらい吹いて、
カーボンを洗い出す。

４，エアガンが無いのでパソコン掃除とかに使う、
スプレー缶式のエアダスターで乾燥＆残カーボン飛ばし。

この１～４の工程を１セットとして作業した。


作業前の排気バルブ


吸気バルブは相変わらずキレイだった

カーボン落とし溶剤は、
AZのFCR-062（デポジットクリーナー　燃料添加剤）と



デイトナ　MCペインター　の塗装剥離剤


この二つが候補。
で、外したマフラー内側に塗って、
カーボンの落ち具合を比べてみた。
結果、MCペインターの塗装剥離剤の圧勝！
塗って数分で拭き取ればカーボンがきれいに取れる。

デポジットクリーナーは燃料添加剤なので、
対象物を温めたりしないと効果が出ないのかも。

てことで、剥離剤を排気ポート内に塗りたくって、
歯ブラシと先端を丸めた金属棒でカリカリして、
ペーパーウエスを詰めて数分放置。

放置しすぎると乾いてしまって、
折角ふやけたカーボンがまたくっつくような気がする。
ふやけてフニャフニャになったぐらいが掻き出しやすいような。

排気ポート自体は、２回もやればピカピカ。


排気バルブ自体は、ブラシや工具が届かないので、
数回やってもソコソコまでしかキレイにならない。






まあ、良いでしょう。