クルマの冷却水交換＠セレナ

セレナの冷却水交換

ラジエター内分だけだけど。

ラジエター下部中央にドレンあり。
バルクヘッドの穴からドライバーでアクセス可能。


こんな樹脂製のドレンプラグ


リザーブ内も洗浄して交換


４Lぐらい抜けたかな？

電動オイルポンプでC26セレナのCVTフルードを交換 3-4回目

先日行った、C26セレナのCVTフルード交換。

今回、同じ手順で3回目4回目の交換を行った。
4L抜いて4L補充法。
ローリスクローリターン法ｗ

↓３回目



↓４回目


最初と比べれば汚れも薄くなってきたけど、
キレイになったとはいえないよなぁ～
そろそろ飽きてきたｗ

モビリオスパイクのスライドドアがちゃんと閉まらない

モビリオスパイクのスライドドアがちゃんと閉まらない。
初めは電動で閉まり始めて、
最後はイージークローザーでロックするんだけど、
ロックする前にイージークローザーが諦めてる？感じ。
で、

半ドアになっちゃう
まぁ、手で押せば閉まるけど・・・

だめもとでまずは、スライドドアの端子を磨いてみた。

特に改善せず・・・

仕方ないからバラす。
ドアの取っ手は根元にウエスを滑り込ませて、
ウエスを下に引きながら前後にゴシゴシっとすると、
すぐにピンが外れてくれる。


着けるときは取っ手にピンを着けてからシャフトに差し込むだけ


イージークローザーは後方下側にあるから
ホールシールをめくって


ハイこんにちは！
って思ってら本体はほとんど見えないじゃん・・・


本体を外してチェックしたかったけど面倒なので、
とりあえずバッ直で動かしてみた。


「ウィ～ン　ガッチャン　バキバキィ」
？
なんかバキバキィっていったけど大丈夫か・・・
でもドアは閉まったなぁ
あれ？取っ手が全く動かなくてドア開かなくなっちゃたよ～

う～ん、困った壊したなコレ
ドアも開かなくなっちゃったし

暫く悩んだ結果、
プラスマイナス逆にして、またバッ直してみた。

「ガキガキっ」

あ～ダメだこりゃ
って思って取っ手を動かしたらドアが開いた！

で、閉めたらちゃんと全閉めになった。
なんど繰り返しても問題ない。

なんか知らんけど直ったｗ

電動オイルポンプでC26セレナのCVTフルードを交換 ２回目

先日行った、C26セレナのCVTフルード交換。

今回、同じ手順で２回目の交換を行った。
4L抜いて4L補充法。



まだまだ、エンジンオイル並みに真っ黒やな・・・

電動オイルポンプでC26セレナのCVTフルードを交換した

C26セレナのCVTフルードって、オーナーズマニュアル上は無交換って
書いてあるんだけど、信用して無交換でずっと乗っていたら変速ショックが
大きく酷くなってきたんですけど・・・・
なんなん日産！

ディーラーに交換依頼しにいったら、「それだけ無交換でずっと走っていると、
不具合がでる可能性があるのでできない」って言うし。

圧送式のチェンジャー（トルコン太郎）ならできそうだったから見積もり
出してもらったら７万だって・・・
いまさらオイル交換に７万は出したくないなぁ

で、結局自分で交換することにした。

交換後の不具合リスクを軽減させるために、
いきなり全量交換しないで少量ずつ交換することにした。

ほんで、オイルを抜くのはドレンからじゃなくて、
上抜きですることにした。

１２V駆動のオイルポンプを購入。
一旦バラして、ギヤをグリスアップ。
通常はクルマのバッテリーに繋いで使うけど、
それはイヤだったのでクリップ配線をシガーソケットに交換して


ガレージに設置してある12Vの直流安定化電源・パワーサプライに
接続して使えるようにした。


ほんで、電動ポンプの吸い込みチューブを


CVTフルードのオイルレベルゲージ差込口に挿入してスイッチON！


思っていたよりも早く、４Lのフルードを抜いた。
ちょっと暖機して温めたからかなぁ
もっと抜けそうだったけど、リスクを考えて４Lで止めた。
てか、フルードが真っ黒なんですけど・・・
エンジンオイルかよ



入れるのは、日産純正CVTフルードNS-2。
ミッション系のオイルは純正指定が一番安心なような気がする。



４L抜いたので、入れるのも４L。


これで終了。
暫く乗ったのち、同じ作業を数回やったらフルードはどんどんキレイになるはず。

ベストな交換方法じゃないけど、簡単だしまぁ仕方ない。