公道仕様のYZ250FXの保安部品の配線図・・・？

公道仕様のYZ250FXの保安部品の配線図を作ろうと思っているんだけど、
中々ねぇ～

とりあえず

メモ？が紛失する前に

12v　黄と赤　2種類あり
アース　緑
ホーン　黒
　　　　エメラルドグリーン
ウインカー　左　オレンジ
　　　　　　右　薄い水色
　　　　　　共通12v　灰
ヘッドライト　HI　青
　　　　　　　LOW　白
ポジション　　茶　茶/黒

スイングアームのピボット部のダストシール交換＠YZ250FX

納車整備したときに気になっていた、
スイングアームのピボット部のダストシールのカジリを
新品交換対応。


ここのシールリップは、カラーを入れる際に相当気をつけて入れないと
１００％リップがめくれるなぁ。
左右の内外　計４個交換

で、終了だと思ったら
リンクのグリスアップをしていたら、
真ん中（一番下側）のリンクのダストシールのリップが
完全にダメなのを発見してしまった・・・
水の浸入もちょっとあるみたいで、カラーも薄っすら錆びがある。

部品が無いので、カラーはペーパーで軽く錆び落として、
中のニードルベアリングとダストシールに耐水グリスを詰めて、
とりあえず組んで終了。

スポークが折れたから交換＠YZ250FX

先日の遠征でリアのアウト側スポークが折れた



正確にはニップルから破断した
このニップルはアルミなのね


ついでにリアブレーキディスクも曲がっていたので修正

バッテリー上がり対策？で充電系統のチェック＠YZ250FX

YZ250FXのバッテリー上がり対策？

充電電圧が14V無いことが気になるので充電系統のチェック。

レギュレーターは左ラジエター後ろに配置されている。
発熱する部品なのに極悪環境だなぁ～
フローティングマウントされていて気を使って設計されているようで、
そうでもないような・・・


とりあえずレギュレーター交換。
中華製や中古品もあるけれど、信頼の純正新品にした。





レギュレータ交換後の始動中の電圧は

13.3ｖぐらい

・・・

交換前とまったく変わっていないし・・・

う～ん

ジェネレータコイルのチェックするか

レギュレータに入る白の三本線で抵抗測定
測定値　全て1.7Ω（三相コイルとも）
テスターの抵抗　1Ω
規定値　0.7Ω

コイルは問題無いな

てか、VTR1000FもKLX250も充電トラブルには何度かあっているけれど、
いつもレギュレータかバッテリーの不具合だったし、
その二台も充電電圧が１４ｖになったの見たこと無いよなぁ。
いつも１３ｖ台

YZ250FXも13.3ｖが仕様なんだろう
マニュアルと違うけど・・・

最後にレギュレータの熱対策として、
アルミ板でヒートシンクを作成して取り付けた。
どんだけ効果あるか知らんけど


ちなみに、ボディアースを強化しても電圧変化なし。
今後、バッテリー上がり対策？として、どうしても気になるようであれば、
レギュレータをMOSSFET化して強化するか？
他車種流用（R1　フォルツァ等）でデカイから、
ハーネス作って移設しないといけないけど、
移設する場所が無いよなぁ～

バッテリー上がり対策？でマキシマのリチウムイオンバッテリーに交換した＠YZ250FX

YZ250FXには、AZのリチウムイオンバッテリーを使っているんだけど、
なんだかバッテリーが上がりやすいような気がするから
対策っていうか、バッテリーを交換することにした。



知り合いから勧められたのが
MAXIMA　マキシマのリチウムイオンバッテリー。
MLZ7S-FP



中華製だけど説明書等はしっかり日本語表記
容量はAZのバッテリーよりちょっとだけ多い





マキシマバッテリーの売りの一つに耐衝撃性があるんだけど、
バッテリートップのシリコンカバーと


底部のシリコンシートと

内部構造で耐衝撃性を上げているもよう




バッテリーケースの隙間や端子の隙間は接着剤でシーリングされているので、
耐水性もこのままで大丈夫そう


重量は
マキシマ　リチウム　570g
AZ　リチウム　550g


バッテリーサイズはマキシマの方が高さがある。
まあ、AZみたいに低くてもスペーサーかますから問題ないけどね。


満充電で約13.7ｖ
エンジン始動中のバッテリー電圧13.3ｖ
サービスマニュアル上は14ｖ以上出るはずなんだけどなぁ
なぜ出ない？
バッテリー上がり対策？できたのか？

PS：マキシマはFXで使うには結局容量不足だった。
新品時でも夏場でイゴッてガンガンファンが回ると
バッテリー上がってしまいました、残念・・・
イゴらなければ普通に大丈夫です